工作总结的收尾好(实用9篇)

总结是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析，并做出客观评价的书面材料，它可使零星的、肤浅的、表面的感性认知上升到全面的、系统的、本质的理性认识上来，让我们一起认真地写一份总结吧。总结书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇总结呢？这里给大家分享一些最新的总结书范文，方便大家学习。

工作总结的收尾好篇一

x月x日上午，全局春运暨月度工作电视电话会议结束后，我段立即对照会议精神，进一步完善方案和措施，对春运及2月份工作进行了再研究、再部署。

2、成立了以段长、党委书记为组长，段其它领导班子成员为副组长，各科室负责人为成员的段春运领导小组，在抢修调度车间设立春运调度指挥中心，成立了三个春运包保组，制定了包保分工表，分区段全面掌握包保车间、班组、生产动态和临客值乘工作，提出工作要求，及时协调解决需段解决的问题;要求各包保组深入现场，上车下线，检查现场安全生产状况，每周添乘包保区间机车1次、作业车2次，及时掌握设备运行状况。各车间干部也对管内班组和设备划分了包保责任;分别明确了春运期间机关各科室的职责并按职能分工牵头开展工作。

3、按专业分工合理统筹，排定了段春运期间值班表明确了干部值班要求，对春节值班采取区段责任分工负责制，xx-xx区段值班地点为xx，xx-xx区段值班地点为xx，两个值班点分别负责该区段春节期间抢险现场领导、供电调度和生产调度台坐台指挥和节日期间生产现场的检查慰问。值班干部确保手机24小时畅通，保证正常工作的开展，并随时准备应对突发事件。

4、深入贯彻^v^、^v^、路局春运有关安全工作精神，落实好成铁安电[20xx]x号、机电[20xx]x号电报通知要求，组织干部、职工认真查根问底，对照反思，开展好“强基础、抓管理”百日安全、百日劳动安全、节前安全、作业车安全等专项整治活动;深入开展安全教育、隐患排查、“两违”检查、施工配合检查及春运设备整治、轨道作业和雾季行车安全整治等工作，确保实现春运安全稳定。

5、加强设备整治，及时消除缺陷，确保设备稳定。各专业结合冬季气侯特性，对段管内设备开展一次全面检查，重点检查线岔区设备交叉状态、有无碰弓情形，斜拉线、直吊索、分段绝缘器状态;变配电所主导流回路、二次端子紧固状态、交直流系统、远动设备;电力贯通线杆基基础、隔离开关、线路危树;车站信号、通信、售票系统、候车室电源状态;轨道车“三项设备”;取水设备、扬水设备、净水设备、消毒设备、上水设施状态。发现隐患及时排除，保证供水电设备以良好的状态投入春运。

6、抓好春运期间日常生产组织。

三是加强轨道车的监控装置使用，加强高寒地区轨道车的防冻措施，强化雾季行车管理，坚持每天库内检查起车制度，包保干部要要加强轨道车的添乘抽查工作力度。

四是落实好冬季野外作业、登高作业的防寒防冻等劳动安全措施，开展劳动人身安全预想活动。

五是组织好临客值乘的组织工作和人员管理，消灭路风事件，确保路风“零暴光、零投诉”。

六是检查消防设备、易燃易爆和^v^、化学品的储存和使用，加强春运期间的内部安全保卫工作，加强站车秩序的宣传教育。

7、全力做好应急抢修工作。

一是对所有预案进行再次检查和修订，提高预案的可行性和针对性。各车间组织开展一次事故、故障预案的全员学习和典型事故故障的抢修演练活动。

二是加强应急抢险工具、材料、车辆检查，确保状态良好。对抢险用工具材料进行一次全面清理补充并派专人保管，专料专用;按定额配备发电机和照明器材;对轨道车辆、汽车进行全面检查，确保油料充足，状态良好。

三是成立以车间主任、技术员、熟练工为骨干的春运抢修组，抢修出动时间白天10分钟，夜间15分钟。

四是做好冰雪凝冻天气应急组织，做好应急发电机的管理和维护，组织好发电、维护人员、相关工具、材料和8小时以上的燃油，确保特殊情况下能随时投入使用。

五是做好应急救援信息通报和传递，发生事故故障时，车间要立即组织抢修，并在10分钟内向段生产调度和供电调度汇报，当班调度及时通知值班领导、技术科、安全科、抢调车间值班干部在10分钟内到达调度室指挥组织抢险。

8、贯彻落实年初系列会议精神，统筹推进其它重点工作。

一是广泛学习宣传系列会议精神，把全路、全局今年面临的形势、任务目标、具体工作传达到每一名干部职工，统一思想，凝聚力量。

二是结合路局确定的各项目标任务和我段实际，制定全年工作任务目标，落实具体措施、责任人和完成时间，确保全年工作有序推进。

三是要将路局下达的预算目标倒排计划，层层分劈，逐级下达，落实到人，同时加大增收节支力度，确保成本有序可控。四是安排好节日期间职工生活，解决春运值乘人员的后顾之忧，做好各项后勤保障工作，开展节前慰问和“送温暖”活动，确保慰问一线职工100%全覆盖。六是做好春节前后的信访稳定工作，再次排查和梳理不稳定因素，坚持“零报告”制度，确保实现“两杜绝、两减少”。

工作总结的收尾好篇二

我公司承建高速公路天城连接项目三标段全长850米，其中三号桥全长402米，为单幅桥，总宽15米，桥梁纵坡为*%和3%，横坡为。桥梁布置共分为4联，第一、二联为4×30米，第三联为2×30米，第四联为3×30米。全部采用预应力混凝土连续箱梁，主梁采用斜腹板式单箱三室箱梁，梁高米顶板宽度为，底板宽，主梁顶板厚25cm，底板厚22cm，中腹板厚50cm，边腹板厚度为60cm。

箱梁混凝土全部为c50，钢筋采用hrb335热轧带肋钢筋，钢绞线采用pc高强低松弛七股型钢绞线，波纹管采用塑料波纹管，箱梁支座采用盆式橡胶支座。

3号桥因原设计与原抗滑相冲突，长度由原370m变为400米，a0—p8桥面标准宽为米，在p8—p12段桥面由米渐变至31m，预应力管道灌浆等级由原m40纯水泥浆变为m50纯水泥浆。

3号桥上部结构

施工合同、施工设计图纸、设计变更、施工组织设计、国家强制性标准，相应规范、图集，施工中相应的质量检查资料和材料复检资料。

上部结构于20xx年x月x日开始施工，于20xx年x月x日完成最后一次预应力孔道压浆，在施工过程中严格按设计图纸，施工规范、国家标准及甲方、监理下发的相应文件进行施工。

1、对现场的主要材料履行了报验手续，并在现场监理人员的见证下取样，送检合格后放可使用。

2、对每一道工序的检验批进行报验，确保分项、子分部、分部工程质量，验收记录资料完整，人员签字齐全。

3、对重要的施工工序编制专项施工方案，其中桥梁脚手架方案、预应力施工方案由专业专家进行评审。对主要工序或关键部位，我们对各班组进行详细技术交底。

4、桥梁坐标、标高测设经复核符合规范和设计图纸要求后，有测量技术员编制资料向监理公司报验，由监理工程师对我方测设的结果进行复测，符合要求后方可进行下道工序施工。

5、钢筋质量控制

钢筋经现场取样试验合格后才能进行使用，钢筋的制作、焊接、绑扎进行现场检查，不符合规范和设计要求不报验，严格落实三检制度，做到自检合格后向监理部报验。

6、混凝土质量控制

为确保混凝土强度及其稳定性，桥梁上部结构均采用商品混凝土浇筑，严格控制混凝土的坍落度，对不同部位的混凝土浇筑进行有针对性的技术交底，注重商品混凝土资料的检查和收集，按规范要求留置标养、和拆模试块。

7、桥梁支座采用衡水方圆桥隧物资有限公司生产的盆式支座，安装前由厂家专业技术人员进行现场指导。主要控制垫石的*整度，螺栓洞采用环氧树脂砂浆进行填补。

1、上部结构钢筋、混凝土、模板、预应力、支座检验批验收均合格。

2、工程质量控制资料核查情况。所有原材料、砼试验、m50纯水泥浆、钢筋连接均按设计及规范要求进行检测，其中钢绞线检测报告3份，支座检测报告1份，锚具检测报告1份，波纹管检测报告3份，千斤顶校核报告3份，水泥检测1份，钢筋检测报告38份，钢筋连接检查报告52份，c50混凝土标准养护报告37份，同条件养护14份，m50纯水泥浆8份。上述全部检测合格。

3、经检查监理、业主代表现场检查，桥梁标高、轴线、箱梁的几何尺寸、桥面宽度满足设计要求。

综上所述，桥梁上部结构分部所含检验批、分项、子分部均合格，质量控制资料完整，观感较好，按施工质量验收规范要求，桥梁上部部结构工程质量自检结论符合设计和规范要求，报请相关部门验收。

工作总结的收尾好篇三

衬砌：地层开挖后，除了在极为稳固的地层中而且没有地下水的地方外，大都要在坑道的周围修建支护结构，称为衬砌。

隧道建筑限界：在一般的“基本建筑限界”的基础上，再适当放大一点，留出少许空间，用以安装一些如照明、通讯、信号等设备，这便形成了隧道建筑限界。

岩体：岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生形变而形成的地质体。

干喷：把喷射混凝土的拌和材料在输送到喷嘴以前，与水汇合而成喷射的浆液，称为干喷。 蠕变：是流变的一种，指作用应力不变，而应变随着时间增长。

结构体：岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，形状各异的各种块体，工程地质学中将这些块体称为结构体。

隧道围岩：指地层中受开挖隧道影响的那一部分岩体。

结构面：岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，形状各异的各种块体，工程地质学中将这些界面称为结构面。

岩爆：整体状和块状结构岩体，在高应力区，洞周应力集中处岩石成碎片射出并发出破裂响声，这种现象称为岩爆。

初始应力场：由于岩体的自重和地质构造作用，在开挖隧道前岩体中就已经存在着一定的地应力场，称为初始应力场。

弹性抗力：支护结构在主动荷载作用下一部分将会发生向围岩方向的变形，只要围岩具有一定的刚度，就必然会对支护结构产生反作用力来抵制它的变形，这种反作用力就是弹性抗力，属于被动荷载。 形变压力：指在支护结构和围岩共同变形过程中围岩对支护结构施加的压力。

收敛：开挖隧道时，由于临空面的形成，围岩开始向洞内产生位移，这种位移称为收敛。

工作总结的收尾好篇四

中图分类号： 中图分类号：a

随着我国地下空间综合利用的迅速发展，越来越多的基坑工程邻近或上跨既有的隧道，两者之间的冲突日益突出。基坑开挖会造成周边环境影响，主要为破坏原有平衡应力场，引起应力重分布，从而在既有隧道上产生附加内力和变形，严重威胁隧道的安全。因此如何控制基坑工程对既有隧的影响已经引起人们广泛的关注。国内外学者从理论分析、数值模拟、现场监测及模型试验等方面开展了广泛的研究，并提出了控制既有隧道变形的有效措施。本文总结了基坑工程对既有隧道影响的4种常用研究方法，分析了每种研究方法的特点，归纳了当前研究工作的主要内容和成果，并总结了控制既有隧道变形的常用措施。

1.理论分析

理论分析具有概念明确，快捷、方便等优点。多采用两阶段分析法，首先分析开挖引起的附加场；然后将其施加到既有隧道上，并将隧道视为弹性地基梁进行内力与变形的分析。黄栩等将已建隧道视为kerr弹性地基上的无限长梁，采用两阶段法研究基坑开挖卸荷引起下卧隧道的纵向变形。并对winkler模型、pasternak模型与kerr模型3种地基模型的计算结果进行了对比。认为kerr地基模型最为精确。虽然该方法原理明确，计算简单，但由于土体的非线性，既有结构形式、刚度、施工条件等各不相同，因此两阶段分析法具有明显的局限性，其计算结果只是解决基坑开挖引起隧道纵向内力和变形变化问题的一种近似解。

2.数值模拟

数值模拟通过对工程进行合理的简化和假设，选择适当的本构模型及参数，采用“生”、“死”单元来模拟开挖过程。该方法可以考虑土层的分布及其非线性，土体与既有隧道的相互作用，是目前分析基坑开挖对既有隧道影响的主要方法。黄宏伟等利用有限元建立三维模型，模拟了基坑施工对邻近隧道的影响。唐仁等以广州某临近一号线的基坑工程为依托，模拟了基坑开挖各工况对地铁隧道的影响。数值模拟可以对施工顺序以及边界条件进行模拟，能够真实地反映工程实际，但是由于施工环境和条件的多变性以及和既有结构关系的多样性，导致工作量大，建模复杂，计算时长，而且如何选择合理的本构模型及计算参数来保证计算结果的准确性仍是数值模拟的重点和难点。

3.现场监测

基坑开挖对邻近隧道的影响因素较多，现场监测数据可以综合体现各种因素的影响，可以直接对隧道的状态进行评估，也可以对隧道的变形趋势进行合理预测。因此，现场监测是分析该问题最直接、有效、可靠的方法。郭鹏飞等结了39例上跨隧道的基坑工程，对实测数据进行分析，提出了简单实用的隧道隆起变形预测模型。刘庭金等以广州地铁一号线黄沙-长寿路站区间工程为依托，利用隧道变形三维监测数据，详细研究了地铁上基坑施工对区间隧道的变形影响。监测需要通过在现场设置监测点来获取信息，但是既有隧道一般都处于运营状态，监测点的布置比较困难，且现场监测无法测量既有结构内力及周围土压力变化。

4.模型试验

室内试验主要分为两类：一类是离心机模型试验，利用离心力场和重力场等效的方法，通过离心模型试验法研究工程参数，进而预测隧道的变形情况。另一类模型试验为相似性试验，通过构造与实际工程结构、外部环境均相类似的模型，通过对模型进行试验分析，研究基坑施工造成的隧道变形情况。模型试验法为研究该问题最接近真实的方法。

姜兆华等通过室内模型试验，进行基坑与近接隧道的相对横向和纵向距离敏感性研究，对既有隧道的土压力、弯矩和内径的工作机理进行了研究，探索并总结了相邻隧道内力与位移的相关变化情况。魏少伟等针对砂土中基坑开挖对坑底不同位置隧道横截面变形的影响，采用离心机进行了两组试验研究。

模型试验法能够分析出一定条件下基坑施工造成隧道变形的规律。但是土体的各向异性，因此模型试验不能精确反映原型的土层特性，且成本高，周期长，一般不经常使用。

5.控制措施

控制既有隧道变形的主要措施有：土体加固、分区开挖、堆载以及设置抗拔桩等。土体加固通过改善基坑底部及坑周土体性质，提高土体抗剪强度，达到减小隧道变形的目的；分区开挖既可以减少单次卸载量，也可以通过调整各区的开挖顺序，充分利用“时空效应”减少隧道的变形；堆载可以平衡卸载的土方；抗拔桩通过与新建结构底板相连接，形成“保护箍”来抑制既有隧道的变形。魏纲等搜集了27个邻近既有隧道的基坑工程实例，并进行统计分析，基坑加固控制措施是影响隧道最大隆起值的主要原因之一；抗拔桩、土体加固和堆载对防止隧道隆起都有比较不错的效果，其中设置抗拔桩是最为有效的控制措施。为保证既有隧道结构的安全，实现安全运营，通常根据具体情况采取多种措施共同作用，控制既有隧道的变形。

本文总结了基坑工程对既有隧道影响的研究方法：理论分析概念明确、方便、快捷，但其计算结果仅是一种近似解；数值模拟可以考虑土层的分布及非线性和土体与隧道间的相互作用，是目前最常用的方法；现场监测数据真实地反映了土体和隧道的实际情况，是最直接、可靠的方法；模型试验主要分为离心模型试验和相似性试验两类，是一种接近真实地方法。控制隧道变形的主要措施为：土体加固通过改善土体性质，减小土体变形控制既有隧道的变形；分区开挖通过减少单次开挖卸载量，利用“时空效应”减小基坑开挖对既有隧道的影响；堆载通过平衡开挖卸载的土方来控制既有隧道变形；抗拔桩通过与新建结构相连接，形成“门架”抑制既有隧道的隆起变形。

参考文献

[6]姜兆华.基坑开挖时邻近既有隧道的力学响应规律研究[d].重庆大学，2013.

工作总结的收尾好篇五

尊敬的各位领导：

自来到**项目部以来，我一直担任**隧道技术员一职。在日常工作、生活中严格遵守公司及项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成领导安排的各项工作，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。

20**年即将过去，新的一年即将开始，在这辞旧迎新之际，回顾过去一年的工作，20**年既是忙碌又是充实的一年。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果就是既完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下，请各位领导指导与纠正：

一、工作职责

1、负责隧道各施工工序的自检及旁站，以及向监理工程师报验；

5、负责隧道材料的监控，及时跟物资部门沟通；

工作总结的收尾好篇六

尊敬的各位领导：

自来到xx项目部以来，我一直担任xx隧道技术员一职。在日常工作、生活中严格遵守公司及项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成领导安排的各项工作，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。

20xx年即将过去，新的一年即将开始，在这辞旧迎新之际，回顾过去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充实的一年。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果就是既完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下，请各位领导指导与纠正：

1、负责隧道各施工工序的自检及旁站，以及向监理工程师报验；

5、负责隧道材料的监控，及时跟物资部门沟通；

6、负责施工安全与质量管理工作，对现场存在的安全质量问题督促作业队限期整改，消隧道除一切安全隐患和质量通病。

1、20xx年xx月底，隧道渗水严重，业主、监理、设计单位三方密切关注隧道施工，隧道施工压力顿时倍增，停工整顿多达10天时间，面对这种特殊情况，我们通过与设计方联系变更加艰难，同时加大自身监控力度。

2、20xx年xx月中旬，隧道准备进入下锚洞及锚段关节施工，面对断面突然加大、地质条件差、施工人员得不到安全保障等压力，项目部驻地人员与一线施工人员一起共同度过，时刻关注施工情况。

3、20xx年xx月xx日上午xx时xx分，xx隧道安全顺利贯通。

4、20xx年xx月中旬，xxx公司对隧道衬砌进行无损雷达检测，检测结果可控，基本达到设计要求。

1、勤奋与认真乃成功的两个最基本要素，要想自己能有所成就，这两者缺一不可。

2、技术与管理两个方面，两手都要抓、两手都要狠。

3、项目的成败取决于团队合作，一个项目的成功需要各部门的密切配合。

1、由于工作经验不足，工程管理方面有些不能做到事前控制。

2、施工方案的编制不太熟悉，需要不断的加强专业知识的学习。

3、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习。

4、口头表达能力欠佳，无法把事情完美的表达出来。

5、为人处事容易冲动，欠成熟。

6、现场监控不能面面俱到，存在材料超损太多甚至出现丢失现象，造成较大经济损失。

7、接触面窄，遇到特殊情况无法冷静处理，往往适得其反。

8、桥涵、路基施工技术涉足面不广，需继续加强学习。

1、加强学习以及向前辈们讨教，逐步掌握施工技术交底、作业指导书、专项方案的编制。

2、争取今年考取二级建造师证，然后考取一级建造师证；。

3、增强自己的组织管理能力和应变能力，多学学工程管理上的知识与技巧，加强目标控制与管理协调的能力。

总体说来，对于领导交给的各项任务都已比较顺利、较好的完成了。一年来的隧道工程施工工作，使得自己的专业知识得到了一定的长进和加深，获得了宝贵的工作经验，不过自己对其他专业（桥涵、路基）的施工工艺及技术感到陌生，接触的比较少，期望能在以后的工作中继续提高。

总之，在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，在学习中进步和成熟起来，不断的鞭策自己并充实能量，提高自身素质和技术水平，锻炼自己的表达能力，组织能力，观察能力，分析判断能力和处理问题的能力。要不断加强理论学习，使工作学习化、学习工作化，科技的进步使得知识更新速度加快，勤学习才能与这个日益变化的社会同步。

工作总结的收尾好篇七

0引言

现行《地铁设计规范》规定[1]，两条平行隧道的净距不宜小于隧道外轮廓直径，在设计阶段，小间距隧道方案应尽量避免。但是，由于线路周围的既有建筑物基础、既有构筑物、既有隧道和其他条件约束，有时不可避免地采用小间距隧道方案。随着城市建设的发展和地铁线路的增多，小(超小)间距隧道工程不断出现[2-4]。

超小间距隧道施工，现行《地下铁道工程施工及验收规范》没有涉及，更无成熟的“工法”参照。因此，研究地铁小间距隧道的施工技术成为急迫的任务。广州市轨道交通三号线岗石区间隧道，两洞之间净距为0-195 mm，属浅埋超小间距隧道工程。本文根据广州地铁三号线岗石区间超小间距隧道工程实践[[5]，分析了小间距隧道围岩力学特征，以及地铁小间距隧道的技术难点和对策，总结了地铁小间距隧道的施工方法、施工工艺和技术措施。

1小间距隧道围岩力学特征

岗石区间超小间距隧道左右线均采用上下台阶法施工，左线隧道先掘。施工过程中的监测结果表明，右线隧道开挖引起先掘的左线隧道围岩应力剧烈变化，隧道偏压显著。

1. 1围岩应力状态复杂，施工中变化剧烈

监测表明[2]，右线隧道开挖引起先掘的左线隧道围岩应力剧烈变化。左线隧道zdks+823断面，由于右线上台阶开挖，两隧道间土体从较大的拉应力状态快速增大为很大的拉应力状态，再快速下降成为较小的拉应力，直至压应力。

右线隧道开挖引起两隧道间围岩内存在拉应力状态。土体和风化岩体的抗拉强度极低，拉应力状态的存在使隧道围岩处于极为不利的应力状态。因此，施工中保证支护与围岩密实接触是十分重要的。

格栅钢筋应力和地表下沉等量测结果也与上述收敛、围岩应力量测结果相互印证。

2偏压显著

超小间距隧道施工过程中隧道偏压显著，左线隧道zdks+823断面，在右线隧道开挖后，靠右线拱腰围岩应力远小于另一侧拱腰，见图1、图2e靠右线帮脚和底板存在较大的拉应力，而另一侧应力很小，见图2。

左线隧道zdks十810断面，在右线隧道开挖后，靠右线拱腰围岩应力远小于另一侧拱腰。靠右线帮脚处围岩应力持续增加，远大于另一侧帮脚，形成显著偏压。随着隧道开挖过程进行，格栅钢筋应力和围岩应力变化明显，分布复杂;特别是两隧道之间的t型土体和相邻的两侧初期支护应力变化剧烈，状态复杂。

2岗石区间超小间距隧道施工

2. 1施工难点

根据广州地铁三号线岗石区间超小间距隧道工程和其他小间距隧道工程实践[2-5]，地铁小间距隧道施工必须妥善解决以下技术难点:

(1)先掘隧道对后掘隧道的偏压影响;

(2)后掘隧道对先掘隧道的扰动影响;

(3)两隧道中间t型土体在两次开挖扰动情况下的稳定;

(4)两条隧道先后开挖引起的地面沉降等围岩变形控制;

(6)浅埋问题:地铁隧道一般埋深较浅，属浅埋隧道。两条隧道先后开挖，容易引起地面沉降量过大等问题。

2. 2施工方法与技术措施

根据上述地铁小间距隧道的围岩变形特点和技术难点，设计、施工中必须尽可能减少对围岩的扰动，特别是对中间土(岩)体的扰动。同时，支护强度和刚度要大，支护结构的整体性要强，以限制围岩变形，保持围岩自身强度和承载力，促使围岩一支护系统及时达到长期稳定。而且，要减少和控制先掘和后掘隧道开挖时的相互影响。总体目标是，合理利用围岩自承能力，保证围岩与支护结构共同作用。

因此，地铁小间距隧道施工中，采用单一的、单方面的或局部的方法、措施难以达到上述目标和要求。而应在施工方法、施工工艺、支护形式与参数、特殊施工方法的应用等方面采用综合性技术、措施，其要点如下:

(1)施工方法主要采用台阶法、单侧壁导坑法或两者组合，并控制循环进尺;

(2)控制和减小开挖对围岩的扰动;

(3)左、右线隧道开挖面错开一定距离;

(4)提高支护的强度、刚度和整体性，控制围岩变形;

(5)两隧道前方土体和两隧道间t型土体预加固;

(7)及时施做仰拱，形成封闭支护结构;

(8)监控量测，信息化施工。

岗石区间超小间距隧道施工[5-7]

工作总结的收尾好篇八

领证之后，恋爱的人都会在朋友圈晒结婚证。结婚是两个心心相印的人走到了一起，领结婚证就是两个人共同一起生活的标志。晒结婚证的同时，有什么好的句子可以搭配呢？下面是由我们为大家整理的“适合结婚领证时发的经典句子”，仅供参考，欢迎大家阅读。

1、给大家介绍一下，这是我的乍见之欢、心之所向、是一生的理想。

2、和已知的人，去过未知的人生

3、我贪恋的人间烟火，不偏不倚刚好是你

4、我本一生行走江湖，你的出现让我停住了脚步。

5、朋友们，我是成家的人了，以后超过九点钟的聚会就不要叫我了好嘛?

6、让我们红尘作伴，吃得白白胖胖。

7、我的朋友圈配文是“赚了”，媳妇发的是“赔了”。

8、在我最艰难的日子你守候着我，那么我的最美好的时光，你也是值得和我一起分享。

9、江湖路远，同去同归

10、你的名字，我的老婆，我的名字，你的老公。

11、遇见你之前，我没想过结婚。遇见你之后，我没想过别人。

12、那朵最美的花儿已经扎根于她的土壤。

13、完了，被判有妻徒刑一百年。

14、从此以后，一屋两人，三餐四季

15、和x先生说好了一起到白头，请大家监督谁都不能偷偷焗油。

16、从今以后，好好爱你，好好生活。

17、我家猫和我的人

18、我确定这一生，愿意等她直到白发，无怨无悔。

19、这个矮子决定让我带她去看全世界！

20、爱情也许会迟到，但不会缺席

21、领证啦：祝我们以后合作愉快

22、如果我的未来有你在，那其他的什么我都不怕了。

23、买定离手，恕不退还。

24、牵着男友出门 带着老公回家 今天持证上岗 未来共同富裕

25、以爱之名，共度一生

26、任时光匆匆流去我只在乎你。

27、一定是特别的缘分，才可以一路走来变成了一家人。

28、官方指定长期合作伙伴

29、我可以忘记很多事，但是唯有你，是我独家的记忆。

30、你可知，我百年的孤寂只为你一人守候，千夜的恋歌只为你一人而唱。

31、两姓联姻，一堂缔约，良缘永结，匹配同称。

32、如果没有遇见你，我不会知道爱情最美的模样，老婆，我会一直对你好的。

33、我发誓，我要在无名指上安一个家。

34、始于初见，止于终老。

35、从此以后，一猫俩人三餐四季。

36、想做你一生的恋人，想做你一世的牵挂。

37、回家告诉你妈，晚上不回家。

38、我爱你 期限永远 我爱你 永远不会变 我爱你 拿命珍惜 我爱你 天地可鉴。

39、你把平凡的日子变成了纪念日

40、现在，全世界的人都知道你就是我的全世界啦

工作总结的收尾好篇九

科学务实 主动作为 推动养护水平再上新台阶

——2014年xxx农村公路养护工作总结

农村公路养护管理是促进农村公路可持续发展的基础性工作，也是建设社会主义新农村的一个重要环节。2014年度，我单位以深化开展“农村公路管理养护年”的活动为契机，继续推行常态化、精细化管理模式，完善农村公路管养考评制度体系，建立平安型公路应急保障体制，较好地完成了养护工作的任务。现将2014年养护管理工作总结如下：

质量检查、考核工作，各乡镇站点养护责任、养护制度上墙，实行严格的考核、考评制度，使农村公路养护工作健康有序的开展，保证农村公路路况良好，实现我区农村公路养护全覆盖。由于建立了强有力的组织机构，健全了养护管理体系，为农村公路养护管理工作开展，奠定了坚实的基础。

为切实加强我区农村公路管理，确保农村公路的好路率、畅通率，保证路况稳中有升。我们公路养护坚持“预防为主，防治结合”的方针，把预防性养护和周期性养护工作贯穿于公路养护工作的始终，快速、及时的处理公路病害，延长农村公路的使用寿命。对于日常养护工作，我们分为综合性养护和集中养护两个方面，成立全所专业养护队和季节养护队，并与15名专业养护人员签订全年日常养护合同。同时我们在工作中认真抓好日常养护这个关键，使日常养护工作做到经常化、标准化、规范化，保证路况的同时，以强化日常养护为重点，坚持“四勤”、抓好“五养护”、实现“一提高、两确保”。即：始终坚持勤上路，勤养护、勤保洁、勤检查；抓好经常养护、预防养护、周期养护、及时养护、应急养护；提高农村公路服务品味，确保路况良好、路容路貌整洁。

在这一年里，我们共整修县、乡公路两侧路肩边坡有

600公里；对南黄线等多处修复水毁工程13处；对高源线等路段新增急流槽30米；对西白线、榆罕线等路段处理塌方，新增警示标牌4套；对工业园区、逯南线、郭东线、高源线、东东线等管辖公路修补坑槽、处理路面沉陷总计约23000平米，粉刷里程碑、百米桩、警示桩7000余根，截止今年11月底，我所管辖的县道好路率达到，乡道好路率达到，村道好路率达到,圆满完成全年工作目标。同时我们还推行乡村道路标准化建设，进一步提高农村公路质量，提升养护工作的整体水平。

随着使用年限增加及车流量增大等众多因素，辖区内一些路段出现不同程度的损坏，造成人们出行不便等现象。今年以来，我们对群众反映特别强烈，路面损坏十分严重的路段进行了公路大修工程。目前，对榆罕线流村穿村路段大修400米，乌金山镇乡道鸣赵线大修3000米，都已全部完工。我们还依据《山西省政府投资项目竣工验收管理办法》的要求，派专业技术人员去现场，进行实地工程验收，并上报上级主管部门审批，保证资金全部用于养护工程，没有挤占挪用的现象，做到了专款专用。通过规范化的管理，缩减了工程期限，降低了工程成本，确保了工程的质量。

为保障农村公路桥梁的安全，在日常养护工作中，我们加强对所管辖的农村公路、桥梁、涵洞及其它附属设施进行定期排查，填制公路、桥梁的日常巡查记录。同时制定各项安全隐患制度，成立了专业巡查组、抢修组，如遇到突发事件及时如实上报，以便积极采取应对措施，确保公路畅通，行车安全。今年4月初我们还对全区35座桥梁安全隐患进行认真的排查，共查处隐患问题19处，截至目前隐患处已全部整治完毕，其中对2座桥更换护栏，3座桥新增护栏，翼墙右侧砌块灰缝脱落,底板横向裂缝15处，翼墙右侧砌块灰缝脱落4处，拆除更换桥护栏290 m，新增桥护栏46 m。同时制作了桥梁特殊性检查管理资料档案，对危病桥加强监管，及时处治病害，逐步消除乡村道路上的危桥隐患，真正实现农村公路安全运行。

根据市局安排，结合我区实际情况，确定修文镇中郝—庄子乡南赵村（y058）、庄牛线(y035)、及县道高源线（x331）为文明示范路。文明路的建设主要乡道为主，为的是以点带面，推动乡道整体上一个新台阶。在文明路建设过程中，完善了标识标牌，增加里程碑、百米桩等道路警示标志，并增加限速、限载禁令标志，放划路面边缘线，加强边坡排水养护，提升路面养护质量，从而推动乡、村道路标准化建设。今年完成了20余公里的文明示范路。

通过三年来创建文明示范路、养护示范乡镇，以点带面，整体推进，实现县道、乡道、村道基本标准化养护。截至目前，我们已创建文明示范示路公里，养护示范乡镇3个。

养护事业部2014年年终总结

2014年年终总结

1．养护资质的申办。经过多方努力，我们仅取得了养护二类乙级资质，并且没有安全生产许可证，但这类资质可投标范围很窄，很多项目目前还不能参与竞标，2015年条件具备时，准备将资质等级进行升级。

实可行的考核办法，使各个部门有效地运做起来。

应用，明年将克服一切困难使用该系统。

4．市场开发方面。2014年，事业部共参与投标26个，中标3个，中标率低，合同额小。究其原因主要有五个方面，一是地方保护和投标壁垒的存在；对外省潜在竞标者设置了种种限制，如要求具有本省资质和养护业绩或拌合站等；二是有部分项目是摇号选定中标人，能否中标全凭运气；三是资源稀少，没有和那个省份的业主具备过硬的关系，投标没有重点；四是有部分项目标书的编制存在失误等；五是养护资质偏低且没有安全生产许可证也是制约我们市场开发的一个因素。

5．预防性养护。预防性养护是在道路还没有发生病害时就预先采取一定的措施进行防治，需要提前投入一部分资金，虽然这个理念比较先进，但是这种方式目前还不能得到广大业主的认可，特别是还不能得到决策层的真正认可，这些阻碍了预防性养护的推行。另外，目前虽然有很多专家、学者在极力推广预防性养护的理念，但他们均和那些预防性养护的施工单位具有千丝万缕的关系，存在着隐形的利益链，因此他们推行的预防性养护理念虽然在理论上可行，但真正能否起到效果或效果能否持久，很值得怀疑，这也是决策层不能下定决心的一个原因。由于上述原因的存在，我们虽然在提倡预防性养护，但真正还没有做到，目前做的只是提前发现病害，把病害消除在前期，不扩大病害，不增加病害处治成本。

2014年，我们在对外部市场开发方面完成的很不好，仅完成了计划的35%，原因在去年的不足之处已做了分析。但我们不能因为存在上述客观原因而放弃外部市场，那样养护事业部将永远不可能成长，甚至道路会越走越窄。2015年，我们可以从以下几个方面着手市场开发工作：

这些设备投入少，又有一定施工经验的危桥加固及地质灾害处治方面来。