机关工作人员出国规定 机场机务心得体会(实用9篇)

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机关工作人员出国规定篇一

近年来，随着民航事业的迅猛发展，机场机务这个岗位也逐渐备受关注。作为机场机务人员，我有幸深入机务现场参与工作，积累了一些宝贵的经验和体会。下面我将分享我在机场机务工作中得出的几点心得体会。

第一段：机务团队的合作

机场机务工作是一个团队合作的过程，每一个岗位都扮演着重要的角色。在机务团队中，机务技术是最基础和核心的环节。从飞机起飞前的检查到各种机械故障的处理，都需要机务人员全身心投入，确保飞机的安全。除了机务技术，其他岗位如清洁、油料、机勤、行政等也都起到了至关重要的作用。大家紧密合作，密切配合，共同完成了各项工作任务。团队间的有效沟通和协作是机务工作顺利进行的保障。

第二段：安全意识的重要性

机场机务工作必须时刻保持高度的安全意识。在机务领域，丝毫的马虎或疏忽都可能会导致严重的后果。因此，安全意识的培养显得尤为重要。一方面，机务人员应该接受严格的培训，熟悉相关规定和操作步骤，对所有工作环节都要心中有数。另一方面，机务人员应时刻保持警惕，认真对待每一个细节，避免偷懒和马虎。只有通过加强安全意识，才能确保机务工作的高效进行，让旅客的出行更加安全可靠。

第三段：高效维修保障航班正常

在机场机务工作中，维修保障是一项关键任务。航班之间的停场时间非常有限，每一分钟的延误都可能导致航班正常运行的瓶颈。因此，机务人员必须保持高效率地维修工作。在经验和技能的支持下，机务团队需要快速反应，准确诊断故障，并快速采取相应的维修措施。在维修过程中，与航空公司和机场的连接保障也非常重要，及时调度资源，提供所需的工具和设备。只有通过高效的维修保障，才能保证航班的准点起飞和着陆。

第四段：持续学习的重要性

机场机务工作是一个高度复杂和不断变化的过程，新的技术和设备不断涌现，每一天都可能面临不同的挑战。因此，持续学习是机务人员的必备素质。不仅要及时了解新的机务技术和维修方法，还要关注机务领域的最新发展和趋势。通过参加培训、工作交流、群组讨论等方式，不断提升自己的知识和技能水平。机务人员应保持学习的热情，继续拓展自己的知识储备，以适应变化多端的机务环境。

第五段：机场机务工作的骄傲

机场机务工作是一项有挑战性但又非常有意义的工作。每一次修复故障、每一次保障航班，都是为了让旅客安全顺畅地飞行。在成功完成一次任务后，机务人员常常会感到骄傲和满足。机务人员就像飞鸟一样，为旅客的出行保驾护航，为航空事业做出了自己的贡献。这种成就感和自豪感，是机务人员在日常工作中重要的动力源泉。

总结：在机场机务工作中，团队合作、安全意识、高效维修、持续学习以及成就感是我从中汲取的几点心得体会。只有通过不断积累经验，提升自身素质，机务人员才能更好地履行自己的职责，为航空事业的发展添砖加瓦。在未来的工作中，我将继续努力，不断提升自己，为机务团队作出更大的贡献。

机关工作人员出国规定篇二

机关工作人员出国规定篇三

机场勤务作为机场服务系统中的重要一环，承担着机场后勤、运营保障和旅客服务等多重任务。作为一名机场勤务人员，我有幸参与了许多走过机场的旅客的服务，积累了一些心得体会。本文将就机场勤务的职责、技能和服务经验进行分享，希望以此帮助更多的机场工作人员提高服务意识和服务质量。

第二段：认识机场勤务的职责

机场勤务的主要职责是维护机场基础设施的正常运营和保养，保障机场航班正点起降，充分利用机位资源，合理安排航班排班计划。同时，机场勤务还要承担旅客信息咨询、协助旅客办理值机、检票、行李托运、登机等服务，确保旅客的出行安全和便捷。作为机场勤务人员，我们不仅要熟悉机场的地形布局，了解各个航班的情况，还要熟练掌握航空公司的服务流程和相关业务知识。

第三段：提高服务技能的方法

机场勤务的服务涉及面广、内容多样，为了提高服务质量，我们需要多掌握一些开展工作的技巧和方法。首先，对于旅客咨询和帮助，要积极主动、耐心细致地回答问题，保持语言干净、文明有礼，以表现出专业的服务素质。其次，在值机和登机环节，要认真审核旅客证件和行程单据信息，保证旅客信息的真实合法与航班一致性。最后，我们还要保持头脑清醒、反应敏捷，及时应对突发事件和紧急状况，确保行程安全和顺畅。

第四段：体会服务中的温情细节

机场勤务工作虽然繁忙，但是也可以在工作中体现出温馨细节、传达出关怀之意。例如，当旅客遇到信息咨询时，我们可以用亲切的语言和蔼的态度帮助和解答；当有残障旅客出现时，我们要及时协助他们办理登机手续、加强关爱和照顾；当旅客长时间等待时，我们可以提供饮用水和座位，解除他们的疲劳和不安。这种体贴入微的服务方式，能够给旅客留下良好印象和美好的回忆。

第五段：思考机场勤务的未来

随着机场的现代化建设和服务管理体系的深入推进，机场勤务工作也面临着新的挑战和机遇。我们不断总结经验，加强学习和提升技能水平，要积极主动适应变革发展的要求，扩宽职务范围，实现互联互通，为旅客提供更加个性化、高质量的出行服务。同时，我们还要注重工作品质和效率的提升，在工作中发挥团队协作和合作的精神，提高机场勤务人员的整体素质和形象。

结论：

作为机场勤务人员，我们既是机场的门面和代表，也是旅客安全和体验的保障者，我们需要全身心投入到工作中，端正对待，精益求精，为旅客提供优质的服务。在服务中发现问题、总结经验，不断优化机场服务体系，推动机场服务智能化、普惠化，实现机场建设的高质量发展，为推进机场经济发展做出积极的贡献。

机关工作人员出国规定篇四

机场作为一个国家的门户，承载着大量的旅游、商务人士以及货物进出的任务。作为机场的一份子，我有幸亲身参与了机场的服务工作，体会到了在机场工作的特殊之处。在这里，我将分享我在机场工作的心得体会。

首先，机场的服务需要量身定制。每位乘客的需求都有所不同，他们可能是旅游出行、商务出差或者探亲访友。对于不同的乘客，工作人员需要以礼貌和耐心的态度提供个性化的服务。例如，对于老人和儿童乘客，我们应该更加细心周到，提供额外的帮助；对于商务旅客，我们应该快速高效地解决问题。这种量身定制的服务能够给乘客留下好印象，增加机场的美誉度。

其次，机场的服务需要极高的专业素养。作为机场工作人员，我们需要具备专业知识和技能，能够应对突发事件和各种紧急情况。我们也要了解乘客需要的信息，提供准确、及时的帮助。同时，我们还要具备良好的沟通能力，与乘客和其他工作人员保持良好的互动，以保证工作的顺利进行。在服务中，我们还要注意提升自己的礼仪修养，尊重乘客的权益，做到温文尔雅的待人方式。

再次，机场的服务需要综合能力的提升。机场是一个大型的组织机构，涉及到众多领域的工作。作为服务人员，我们需要掌握各项技能，如搬运行李、签证办理、安全检查等。我们还需要学会协作，与其他工作人员密切配合，共同完成各项任务。此外，机场的工作具有一定的紧张度和压力，我们需要具备应对压力的能力，保持良好的心态，以应对各种突发情况。

此外，机场的服务需要关注细节。作为服务工作，细致入微是必不可少的。例如，在乘客办理登机手续时，我们应该确保所有的手续齐全，避免遗漏；在安全检查时，我们要做到严格按照程序进行，确保乘客的安全；在提供帮助时，我们要给予充分的关怀和照顾。只有对每一个细节都十分重视，才能给乘客提供到最好的服务。

最后，在机场的服务中，我们需要时刻保持敬业精神。机场是一个连续运转的地方，服务工作也是一个日复一日的工作。面对不同的工作压力和繁琐的事务，我们要始终保持积极向上的工作态度，投入到工作中去。我们要时刻准备着为乘客提供帮助，保证机场的顺利运营。只有心怀敬业精神，才能真正做好机场的服务工作。

在机场的服务工作中，我体会到了“服务至上”的理念，以及服务工作的独特性。依靠量身定制、专业素养、综合能力和关注细节，我们可以给乘客带来优质的服务体验。同时，保持敬业精神也是机场服务的重要方面，只有全身心地投入到工作中，才能真正做好机场服务工作。我相信，在不断的学习和实践中，我会成为一名更好的机场服务人员。

机关工作人员出国规定篇五

第四十八条运输机场工程竣工后，运输机场建设项目法人应当组织勘察、设计、施工、监理等有关单位进行竣工验收。工程质量监督机构应当对竣工验收进行监督。第四十九条运输机场工程竣工验收应当具备下列条件：(一)完成建设工程设计和合同约定的各项内容;(二)有完整的技术档案和施工管理资料;(三)有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告;(四)有勘察、设计、施工、监理等单位分别签署的质量合格文件;(五)有施工单位签署的工程保修书。第五十条对于规定要求需进行飞行校验的通信、导航、监视、助航等设施设备，运输机场建设项目法人必须按有关规定办理飞行校验手续，并取得飞行校验结果报告。第五十一条对于规定要求需进行试飞的新建运输机场工程或飞行程序有重大变更的改建、扩建运输机场工程，在竣工验收和飞行校验合格后，运输机场建设项目法人必须按有关规定办理试飞手续，并取得试飞总结报告。第五十二条运输机场专业工程应当履行行业验收程序。第五十三条运输机场专业工程行业验收应当具备下列条件：(一)竣工验收合格;(二)已完成飞行校验;(三)试飞合格;(四)民航专业弱电系统经第三方检测符合设计要求;(五)涉及机场安全及正常运行的项目存在的问题已整改完成;(六)环保、消防等专项验收合格、准许使用或同意备案;(七)民航专业工程质量监督机构已出具同意提交行业验收的工程质量监督报告。第五十四条运输机场建设项目法人在申请运输机场专业工程行业验收时，应当报送以下材料：(一)竣工验收报告。内容包括：1.工程项目建设过程及竣工验收工作概况;2.工程项目内容、规模、技术方案和措施、完成的主要工程量和安装的设备等;3.资金到位及投资完成情况;4.竣工验收整改意见及整改工作完成情况;5.竣工验收结论;6.工程竣工项目一览表。(二)飞行校验结果报告。(三)试飞总结报告。(四)运输机场专业工程设计、施工、监理、质监等单位的工作报告。(五)环保、消防等主管部门的验收合格意见、准许使用意见或备案文件。(六)运输机场专业工程有关项目的检测、联合试运转情况。(七)有关批准文件。第五十五条运输机场专业工程行业验收应当履行以下程序：(一)a类工程、b类工程的行业验收分别由运输机场建设项目法人向民航局、所在地民航地区管理局提出申请;(二)对于具备行业验收条件的运输机场工程，民航管理部门在受理运输机场建设项目法人的申请后20日内组织完成行业验收工作，并出具行业验收意见。第五十六条运输机场专业工程行业验收的内容包括：(一)工程项目是否符合批准的建设规模、标准;(二)工程质量是否符合国家和行业现行的有关标准及规范;(三)工程主要设备的安装、调试、检测及联合试运转情况;(四)航站楼工艺流程是否符合有关规定、满足使用需要;(五)工程是否满足机场运行安全和生产使用需要;(六)运输机场工程档案收集、整理和归档情况;(七)有中央政府直接投资、资本金注入或以资金补助方式投资的工程的概算执行情况。第五十七条非运输机场专业工程应当按国家有关规定履行验收程序。第五十八条运输机场建设项目法人应当按国家、民航及地方人民政府有关规定及时移交运输机场工程档案资料。第五十九条未经行业验收合格的运输机场专业工程，不得投入使用。第六十条运输机场建设项目法人应当在运输机场工程竣工后3个月内完成竣工财务决算的编制工作，并按有关规定及时上报。

第八章

第六十一条运输机场工程实行工程建设信息报告制度。新建运输机场工程建设信息报告期为自出具场址审查意见之日起，至投入使用止;改建、扩建运输机场工程建设信息报告期为自批准立项之日起，至投入使用止。第六十二条运输机场建设项目法人应当指定项目信息员对其实施工程的建设信息及时进行收集、统计和整理，形成电子文本。电子文本通过中国民用航空安全信息网民航建设项目管理系统，按照本规定第六十一条、第六十三条规定的时间报所在地民航地区管理局。第六十三条运输机场工程建设信息在开工建设前每季度报告一次，开工建设后每月报告一次。报告日期为次月的5日之前。第六十四条民航地区管理局负责审核本地区的运输机场工程建设信息，并将审核后的工程建设信息电子文本通过中国民用航空安全信息网民航建设项目管理系统，于每月10日前报民航局。第六十五条运输机场工程建设信息应当包括以下内容：(一)项目概况，包括：项目基本信息、机场总体规划情况、项目审批情况、工程规模、主要建设内容和技术方案、资金来源、总体实施计划、建设单位基本信息、其他情况;(二)当前动态，包括：形象进度、资金到位及投资完成情况、工程质量情况、配套工程进展情况、其他情况;(三)存在的主要问题。运输机场工程建设信息具体内容及格式应符合中国民用航空安全信息网民航建设项目管理系统的要求。第六十六条当发生工程质量事故和安全事故时，运输机场建设项目法人必须按国家有关规定及时上报。

第九章

第六十七条本章的规定适用于项目法人为民航局空管局、地区空管局或者空管分局(站)的空管建设工程。第六十八条空管工程预可行性研究、可行性研究应当履行国家及民航局规定的审批手续。第六十九条空管工程初步设计应当由项目法人委托具有相应资质的单位编制。第七十条空管工程初步设计应当符合以下基本要求：(一)项目内容、规模及标准等符合经审批机关批准的可行性研究报告;(二)符合《民航建设工程概算编制办法》等国家和行业现行的有关技术标准及规范。第七十一条空管工程在相应的通信、导航、监视、气象等的台(站)址得到批复后方可报审初步设计。第七十二条空管工程初步设计概算不得超出批准的可行性研究报告中的总投资。如实际情况确实需要部分超出的，必须说明超出原因并落实超出部分的资金来源;当超出幅度在10%以上时，应当按有关规定重新报批可行性研究报告。第七十三条下列空管工程的初步设计由民航局审批：(一)民航局空管局为项目法人的建设工程;(二)批准的可行性研究报告总投资2亿元(含)以上的民航地区空管局或者空管分局(站)为项目法人的建设工程。第七十四条其他空管工程的初步设计由所在地民航地区管理局审批。第七十五条项目法人报批空管工程初步设计时应当报送以下资料：(一)审批申请文件;(二)初步设计文件、资料清单、设计说明书(设计总说明书和各专业设计说明书)、设计图纸、主要工程量表、主要设备及材料表、工程概算书等;(三)初步设计项目、规模及汇总概算与批准的可行性研究报告项目、规模及投资对照表及其说明，有关附件等;(四)有关批准文件。包括：预可行性研究报告，可行性研究报告，环境评价，土地预审，通信、导航、监视、气象台(站)址等的批准文件;(五)相应的工程勘察、地震评估、环境评价以及工程试验等报告书。第七十六条空管工程初步设计审批应当履行以下程序：(一)空管工程初步设计由项目法人向民航管理部门提出审批申请，并同时提交初步设计文件一式2至10份(视工程技术复杂程度由民航管理部门确定)和相应的电子版本(光盘)一式2份。(二)民航管理部门组织对初步设计文件进行审查，并提出审查意见。初步设计文件应当经过专家评审。技术复杂的工程项目应当由具有相应资质的评审单位进行专家评审。空管工程项目法人应当与具有相应资质的评审单位依法签订技术服务合同，明确双方的权利义务。技术简单的工程项目可以由民航管理部门选择专家征求评审意见。评审单位或者专家在完成评审工作后应当提出评审报告。申请人应当组织设计单位根据各方意见对初步设计进行修改、补充和完善，并向民航管理部门提交初步设计补充材料和相应的电子版本(光盘)一式2份。专家评审期间不计入审查期限。(三)民航管理部门在收到评审报告后20日内予以批准。第七十七条空管工程初步设计未经批准的，不得实施。第七十八条空管工程初步设计一经批准，应严格遵照执行，不得擅自修改、变更。如确有必要对已批准的初步设计进行变更或概算调整，应严格执行《民航建设工程设计变更及概算调整管理办法》。第七十九条空管工程施工图设计应当由项目法人委托具有相应资质的单位编制。第八十条空管工程施工图设计应当符合以下基本要求：(一)符合经民航管理部门批准的初步设计;(二)符合国家和行业现行的有关技术标准和规范。第八十一条空管工程中的土建部分应由项目法人按照国家有关规定委托具有相应资质的单位进行施工图审查，并将审查报告报工程质量监督机构备案。上述工程未经施工图审查合格的，不得实施。第八十二条空管工程施工图设计的审查内容主要包括：(一)建筑物和构筑物的稳定性、安全性审查，包括地基基础和主体结构体系是否安全、可靠;(二)是否满足安全与正常使用的要求;(三)是否符合国家和行业现行的有关强制性标准、规范;(四)是否符合批准的初步设计文件。第八十三条审查报告应当包括以下内容：(一)审查工作概况;(二)审查依据和采用的标准及规范;(三)审查意见;(四)与项目法人、设计单位协商的情况;(五)有关问题及建议;(六)审查结论意见。第八十四条空管工程的建设实施应当执行国家规定的市场准入、招标投标、监理、质量监督等制度。第八十五条空管工程的招标活动按照国家有关法律、法规执行。第八十六条承担空管工程建设的施工单位应当具有相应的资质等级。第八十七条空管工程的监理单位应当具有相应的资质等级。第八十八条空管工程项目法人应在工程开工前向工程质量监督机构申报质量监督手续。第八十九条机场工程配套的空管工程可与机场工程采用建设集中管理模式，统一组建工程建设指挥部，统一开展整体工程项目申报、用地预审、规划选址、环境影响评价、节能评估、征地拆迁、招投标等工作，统一组织工程建设。第九十条空管工程竣工后，项目法人应当组织勘察、设计、施工、监理等有关单位进行竣工验收。工程质量监督机构应当对竣工验收进行监督。第九十一条空管工程竣工验收应当具备下列条件：(一)完成建设工程设计和合同约定的各项内容;(二)有完整的技术档案和施工管理资料;(三)有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告;(四)有勘察、设计、施工、监理等单位分别签署的质量合格文件;(五)有施工单位签署的工程保修书。第九十二条对于规定要求需进行飞行校验的通信、导航、监视等设施设备，项目法人必须按有关规定办理飞行校验手续，并取得飞行校验结果报告。第九十三条空管工程经过民航管理部门验收后，方可投入使用。第九十四条项目法人向民航管理部门申请验收空管工程应当具备下列条件：(一)竣工验收合格;(二)已完成飞行校验;(三)主要工艺设备经检测符合设计要求;(四)涉及安全及正常使用的项目存在的问题已整改完成;(五)环保、消防等专项验收合格、准许使用或同意备案;(六)工程质量监督机构已出具同意提交验收的工程质量监督报告。第九十五条项目法人向民航管理部门申请验收空管工程，应当报送以下材料：(一)竣工验收报告。内容包括：1.工程项目建设过程及竣工验收工作概况;2.工程项目内容、规模、技术方案和措施、完成的主要工程量和安装设备等;3.资金到位及投资完成情况;4.竣工验收整改意见及整改工作完成情况;5.竣工验收结论;6.工程竣工项目一览表。(二)飞行校验结果报告。(三)空管工程设计、施工、监理、质监等单位的工作报告。(四)环保、消防等主管部门的验收合格意见、准许使用意见或备案文件。(五)主要工艺设备的检测情况。(六)有关批准文件。第九十六条下列空管工程由民航局组织验收：(一)民航局空管局为项目法人的建设工程;(二)批准的可行性研究报告总投资2亿元(含)以上的民航地区空管局或空管分局(站)为项目法人的建设工程。第九十七条其他空管工程由所在地民航地区管理局组织验收。第九十八条民航管理部门验收空管工程应当履行以下程序：(一)由项目法人向民航管理部门提出验收申请;(二)对于具备验收条件的空管工程，民航管理部门在收到项目法人的申请后20日内组织完成验收工作，并出具验收意见。第九十九条民航管理部门验收空管工程的内容包括：(一)工程项目是否符合批准的建设规模、标准;(二)工程质量是否符合国家和行业现行的有关标准及规范;(三)主要工艺设备的安装、调试、检测情况;(四)工程是否满足运行安全和生产使用需要;(五)工程档案收集、整理和归档情况;(六)工程概算执行情况。第一百条项目法人应当按国家、民航有关规定及时移交空管工程档案资料。第一百零一条未经验收合格的空管工程，不得投入使用。第一百零二条空管工程项目法人应在空管工程竣工后3个月内完成竣工财务决算的编制工作，并上报主管部门。第一百零三条空管工程实行工程建设信息报告制度。工程建设信息报告期为自批准立项之日起，至投入使用止。第一百零四条项目法人应当指定项目信息员对其实施工程的建设信息及时进行收集、统计和整理，形成电子文本。民航地区空管局、空管分局(站)的空管工程建设信息电子文本通过中国民用航空安全信息网民航建设项目管理系统，按照本规定第一百零三条、第一百零五条规定的时间报民航局空管局。第一百零五条空管工程建设信息在开工建设前每季度报告一次，开工建设后每月报告一次。报告日期为次月的5日之前。第一百零六条民航局空管局负责审核空管工程建设信息，并将审核后的工程建设信息电子文本通过中国民用航空安全信息网民航建设项目管理系统，于每月10日前报民航局。第一百零七条空管工程建设信息应当包括以下内容：(一)项目概况，包括：项目基本信息、项目审批情况、工程规模、主要建设内容和技术方案、资金来源、总体实施计划、建设单位基本信息、其他情况;(二)当前动态，包括：形象进度、资金到位及投资完成情况、工程质量情况、招标工作情况、配套工程进展情况、其他情况;(三)存在的主要问题。空管工程建设信息具体内容及格式应符合中国民用航空安全信息网民航建设项目管理系统的要求。第一百零八条当发生工程质量事故和安全事故时，项目法人必须按照国家有关规定及时上报。

第十章

第一百零九条违反本规定第七条、第十三条、第二十七条、第三十六条、第六十九条、第七十九条，将选址、总体规划、初步设计及施工图设计发包给不具有相应资质等级的单位承担的，由民航管理部门责令其改正，并处以警告;情节严重的，处以1万元以上3万元以下罚款。第一百一十条违反本规定第二十二条，任何单位在运输机场内进行不符合运输机场总体规划的建设活动的，由民航管理部门责令其改正，并处以10万元以上50万元以下的罚款。第一百一十一条违反本规定第三十四条，运输机场专业工程初步设计未按照本规定要求经过批准，就擅自组织实施的，由民航管理部门责令其改正，并处以10万元以上50万元以下的罚款。违反本规定第三十四条，运输机场工程初步设计未按照本规定要求获得行业意见，就擅自组织实施的，由民航管理部门责令其改正，并处以1万元以上3万元以下的罚款。违反本规定第七十七条，空管工程初步设计未经批准、擅自组织实施的，由民航管理部门责令其改正，并处以1万元以上3万元以下的罚款。第一百一十二条违反本规定第四十四条、第四十五条、第八十六条、第八十七条，项目法人将运输机场工程或空管工程的施工和监理发包给不具有相应资质等级的单位承担的，由民航管理部门责令其改正，并处以1万元以上3万元以下的罚款。第一百一十三条违反本规定第四十七条，在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区临近的航站区内进行施工的，由民航管理部门责令其改正，并处以10万元以上50万元以下的罚款。第一百一十四条违反本规定第五十九条，运输机场专业工程未经行业验收合格投入使用的，由民航管理部门责令其改正，并处以10万元以上50万元以下的罚款。第一百一十五条违反本规定第六十一条、第六十二条、第六十三条、第一百零三条、第一百零四条、第一百零五条，项目法人未履行建设项目信息管理义务的，由民航管理部门责令其改正，并处以警告;情节严重的，处以1万元以上3万元以下的罚款。第一百一十六条违反本规定第九十三条，空管工程未经民航管理部门验收即投入使用的，由民航管理部门责令其改正，处以1万元以上3万元以下的罚款。第一百一十七条民航管理部门工作人员在民用机场建设管理工作中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，由有关行政主管部门给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第十一章

第一百一十八条本规定对运输机场和空管工程建设未作出明确要求的，均按国家有关建设管理规定执行。第一百一十九条通用机场工程的规划与建设参照本规定执行，并由所在地民航地区管理局实施监督管理。第一百二十条本规定自2月1日起施行。颁布的《民用机场建设管理规定》(民航总局令第129号)同时废止。

机关工作人员出国规定篇六

机场服务是现代民航运营中不可或缺的一部分，它直接影响着旅客的出行体验。在我多年的旅行经历中，我遇到了各种各样的机场服务，有好的也有不那么好的。今天，我想分享一些自己的机场服务心得体会。

第二段：提高服务质量的必要性

机场服务是民航公司的一个重要门面，它不仅仅关乎旅客的出行体验，还关乎着民航公司的形象和声誉。因此，提高机场服务质量是必要的，这需要民航公司加强对服务流程的管理，增加服务设施和人员的投入，提高服务人员的专业技能和素质等措施。

第三段：好的机场服务应该具备的基本特点

好的机场服务应该具备以下几个基本特点：方便、快捷、安全、舒适和个性化。其中，服务流程应该简化化、规范化和标准化，这样可以使服务更加方便和快捷；服务设施和设备应该安全、完善和先进，这样可以确保旅客的安全和舒适；服务人员应该专业、有礼有节、热情周到，这样可以树立良好的形象和提高服务质量；同时，个性化服务也是好的机场服务不可或缺的一部分，它可以增强旅客的满意度和忠诚度。

第四段：机场服务中需要改进的方面

尽管许多机场已经取得了很大的进展，但依然存在一些需要改进的方面。比如，排队等候的时间过长、服务人员的礼仪不够得体、餐饮和商业设施不足等问题，这些都需要民航公司重视和解决。同时，机场服务也应该与时俱进，引入新的科技和理念，如虚拟现实技术、自助服务、智能客服等，以改善和完善机场服务。

第五段：结语

好的机场服务是航空公司的重要门面，它不仅仅是完成旅客的出行需求，更是向旅客展示民航公司的形象和实力。在未来，机场服务将面临更多的挑战和机遇，我们期待着更加便捷、安全、舒适、个性化的机场服务，同时也希望民航公司能够持续提高服务质量，为旅客提供更加出色的机场服务。

机关工作人员出国规定篇七

各位评委:

今天在这里,我以自己的实际行动,积极参加岗位竞聘，拥护xxx支行的改革与发展。

我竞聘的岗位是支行风险管理部副经理。下面我就参加工作以来的工作经历以及对以后工作的打算,向大家做个汇报:

我是1991年从xxx学校毕业后,参加到了xxx支行这个火热的集体当中,至今有15个年头。其中六年的会计工作,我从同事身上学会了银行的三铁”,知道了做个好会计首先要做个诚实守信的人。4年的信贷工作使我懂得了放贷款是责任不是权利。5年的基层负责人的工作使我懂得了怎样爱护、尊重、理解你的员工。

20**年,xxx支行实行竞聘上岗,我怀着对基层工作的一腔热情,又一次站在了演讲台上。带着全体员工对我的信任，走上了xx分理处主任的岗位。基层网点的辛苦,干过基层工作的同事们都知道,但是基层工作的快乐,每个人的感触是不一样的,我和分理处的同事们,最大的快乐就是完成任务后的喜悦,还有同事之间朝夕相处的关心与爱护。随后由于分行政策的原因，分理处在一片叫好声中被撤消了。但当时分理处提供给当地人民的优质服务和对电厂项目的支持是谁都不能抹杀的。每位员工对分理处幸福的回忆是谁都不能抹去的。

在随后的日子里，我个人的主要工作也变成了为稳定存款疲于奔命。工作的结果大家能知道：出师未捷身先死，常使英雄泪满襟。

今年5月,行里安排我到风险管理部工作,我深深的知道,这是行领导对我极大的信任，又给了我一次从头再来的机会。以前的信贷工作中学到的信贷业务知识,在实际工作中已显得力不从心。在同事的帮助下，经过6个月的努力工作，对xx银行的风险管理工作有了一个基本的了解。能保质保量的完成行领导以及部门领导交办的'工作。能做好日常风险管理工作，仔细审查信贷材料，发表和记录对审批项目的意见。

宋代范仲淹有句名言：“不以物喜，不以己悲。居庙堂之高而忧其民，居江湖之远而忧其君”。xx行就是我赖以生存的土壤，xx行事业就是我的君，就是我的民。为xx行事业奉献自己，是我时刻不能忘记的责任。这种责任促使我又走上了竞聘演讲台。

如果我能得到大家的支持，竞聘成功，我将按照以下想法开展工作：

1、严格要求自己，加强品德修养的学习，做一个干干净净的xx行风险管理人员。

银行风险管理岗位之所以重要，是因为放松管理就会给xx行带来损失，给钻空子的人带来好处。还因为时时刻刻都面临着各种诱惑，这些诱惑有别人摆给你的，也有自己思想上产生的。加强自身的品德修养学习，加强对xx行铁的规章制度的学习，就能够过好金钱关、亲朋关。在以后的工作中,我将严格要求自己,加强业务学习,对风险管理工作认真负责,把控制、降低风险做为工作的首要目标。在生活方面遵章守法,不参与黄,赌,毒。争取做到生活上堂堂正正，工作中干干净净。

2,积极主动完成行领导、部门负责人安排的各项工作,干好自己职责内的工作。具体讲就是:严密关注我行的各项工作中的风险点，积极预警。加强风险管理检查，严格审查信贷资料的合规合法性、谨慎进行信贷审批工作。改掉平时在工作中出现的对风险点不敏感、对审批项目不能发表自己观点的不足。

3、配合部门正职及行内其他同事,为提高我行经营管理水平，降低风险努力工作。

以上是我竞聘风险管理部副经理这个岗位的几点工作想法。说真心话，我想得到大家的支持。我想把自己在风险管理岗位上的不足,继续加以改正；想把自己工作中好的方法,得以推广,更想把自己的努力留在风险管理这个岗位上。如果竞聘不成功,我也会拍拍身上跌到的尘土，和全体同事一起，昂首挺胸的走向xx行辉煌的大路上。

我衷心祝愿,我为之努力的，深爱着的xx行，事业蒸蒸日上。

谢谢大家.

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机关工作人员出国规定篇八

旅行是现代人常常做的一件事情，特别是随着经济的发展和物质的富裕，人们越来越具备了出行的能力和条件。然而，作为旅行的起点和终点，机场往往被形容为一个“充满魅力与激情”的地方。而其中，危险机场则更加引人入胜。在经历了多次危险机场的亲身体验后，我深刻地体会到了危险机场背后所蕴含的种种意味，下面将从安全、经济、心理、风景等方面展开叙述。

首先，危险机场无疑延伸了安全的概念。在这些机场，往往有着崎岖的地势、狭窄的跑道以及复杂的天气等各种技术限制，导致飞行安全问题成为最重要的考验。正因为如此，这些机场在技术标准上要求会更为严格，航空公司和飞行员也必须更加精心准备。这一点可以从保持危险机场的设备更加先进、航班延误率更低这些数据来佐证。因此，危险机场给我们带来的第一个启示就是：人们只有坚持高标准才能走向更加完善。

其次，危险机场也给人们的经济发展带来了新的机遇。从很早开始，这些机场就被充当着一个重要的交通枢纽，促进了地方经济的发展。相对于安全的机场来说，危险机场可以通过运营飞行业务来提供更多的就业机会，并带动当地的旅游业发展。而旅游业的兴起不仅为机场带来了更多的航班业务，也增加了人们对当地风景的好奇和渴望。因此，危险机场对于当地经济的发展起到了不可或缺的作用。

此外，危险机场也对人们的心理产生了深远的影响。在经历了一次次起飞和降落的刺激后，人们往往体验到了更加真实和本质的人生感受。在飞行过程中，机舱内的乘客或许会面临各种各样的问题和困扰，但也正因为如此，他们才能更加坚定地面对和解决这些问题。不管是对旅途的期待和兴奋，还是对高度的恐惧和不安，都让人们更加窥探到了生命和自我价值的意义。所以，危险机场对人们的心理成长是一种有力的推动。

最后，危险机场也呈现出了另类的风景和氛围。尽管它们的地理特点和气候条件比较复杂，但正因为如此才形成了独特的自然环境。比如：尼泊尔的特那瓦迪机场坐落于喜马拉雅山脉之中，而巴西的圣若泽机场则位于丛林之中。这些危险机场的风景如悬崖峭壁、茂密的森林和壮观的高山都为游客和乘客带来了新奇和惊喜。同时，也构成了一个有别于一般机场的文化和氛围。所以，危险机场也具备了它独特的吸引力。

总而言之，危险机场的心得体会正是在于从中感知到了更多的美与力量。它们无疑要求更高的安全标准，而这也为我们提供了一个更加安全、更加便利的出行条件。同时，危险机场也改善了当地的经济环境，促进了人们的就业和生活质量的提高。而在这一切中，人们也窥探到了更深刻的人生体验和自我认识。最后，危险机场的独特风景和氛围则为人们带来了新奇和享受。因此，在未来的旅途中，我相信危险机场还将继续给我们带来更多的挑战和惊喜。

机关工作人员出国规定篇九

第一条为适应通用航空产业快速发展需要，规范通用机场建设管理，简化审批程序，根据《重庆市政府投资项目管理办法》、《重庆市企业投资项目核准和备案暂行办法》和《民航西南地区通用机场建设管理暂行程序》等相关规定，制定本办法。

第二条本办法适用重庆市行政区域内通用机场建设。

第三条本办法所称通用机场，是指无公共航空运输定期航班营运的机场，主要为通用航空提供机场服务和保障。

第四条根据通用机场的功能和建设规模，分为一类通用机场、二类通用机场和三类通用机场。

一类通用机场是指作为基地或依靠仪表飞行、有固定设施的通用机场，包括生产通用航空器的试飞场。

二类通用机场是指不作为基地或依靠目视飞行、有固定设施的通用机场。

三类通用机场是指执行某次临时任务，暂时供通用航空器起飞、降落，用于非载客飞行的无固定设施的临时场地。

第五条一类通用机场若仅作为季节性开放使用或类似使用性质，按二类通用机场管理。

水上平台和高架直升机场，无论是否作为基地，均列为二类通用机场。

第六条一类通用机场建设程序包括：场址论证(含总体规划)、可行性研究或核准、初步设计、建设、行业验收。

二类通用机场建设程序包括：场址论证、可行性研究或核准、初步设计、建设、行业验收。

三类通用机场建设程序暂不作规定。