底盘实训报告（优质15篇）

通过撰写报告范文，我们可以培养分析问题、整合资源、提出建议等能力，提高我们的写作水平和思考能力。为了帮助大家更好地掌握报告的写作技巧，小编在这里整理了一些优秀的报告范文，供大家参考。

实训报告

2、理论联系实际，就讲座某一方面内容展开论述;。

3、听讲座的收获和心得体会;。

4、结合实际情况，对本专业的认识。

听了几场认识实习的讲座后，从中受到了不少启发。想起当年我选择了财管专业，开始慢慢去了解它，关注起我未来的就业和发展前景。从师兄师姐和老师的讲座中，了解到了这个专业的职业定位和实现自我价值是很重要的。虽然说是一个专业，每个人找到的工作和实现的社会价值都是不同的，不是说千篇一律的做财务管理，什么行业都有行业的价值和观念。

从几场讲座中我可得知，财务管理人员在企业成长中所要担负的责任。因此，在我们的大学学习过程中，学习财务管理除了需要重视基础的会计课程，进一步学会分析和决策等财务管理方法也是十分重要的。认真的学习是我们以后的发展的基础，几场讲座以来，无论做什么，最重要还是基础知识要牢固，所以从我们的专业课程学习可以了解到以下几门学科:管理学、经济学、统计学、会计学、财务管理、市场营销、经济法等等，通过这些课程我们需要培养自己管理、经济、法律和理财、金融等方面的知识和能力，掌握财务、金融管理的定性和定量的分析方法，具有分析和解决财务、金融管理实际问题的基本能力。因此我觉得将财管这个专业划入理科类更为贴切，这也对于我们财管专业的学生提出了更高的学习要求，我们并不能通过死记硬背来应付一门课程的通过，我们需要良好的数学基础，以数学作为分析工具和研究手段来学好财务管理。

讲座中师兄师姐的素质都是很高的，所以我们还要注重自身的素质发展。由于当今企业的快速发展对财务人员的素质提出了更高的要求，财务管理人员的综合素质也越来越得到重视。首先就是道德，由于财务人员终日与金钱打交道，因此道德尤为重要，就像我的一位会计老师所讲，我们要为企业合理避税，但不能偷税漏税。现在很多财务人员就因为缺乏对自己的道德约束而违法入狱，因此我们需要重视、了解国家法律法规和单位财务制度，要掌握《会计法》、《企业会计制度》和《经济合同法》等一系列财政、金融、税收的法律制度，对国际惯例有所了解，在日常工作中不至于因无知而触碰地雷线。第二就是工作态度。我觉得作为刚踏入社会岗位的新人，工作态度尤为重要。在disc行为测评中，c值高的人十分适合于从事会计财务类工作，原因就是此类人喜欢与事实、数据、逻辑打交道，思维有序，在工作中会极度认真仔细，他们往往把这种严格的标准用来律己，他们努力争取一种稳定、有序的生活，他们在个人生活和业务领域中都比较遵守规程。他们擅长系统性的思维和工作，有条不紊、中矩中规。他们做事精细，注意细节，一般都喜欢坚持曾经让他们获得成功的方法。我们处于事业起步阶段，并不会接触到企业的管理工作，因此我们需要做的就是踏踏实实的做好基本的工作，在工作中不断学习进步，良好的工作态度是成功的前提。

我想我们每一个学生最关注的仍是自身就业问题。现在网上也会流传很多文章类似于十大就业不理想的专业、就业率急速下降的几大专业等等，于是我们很多人走进了误区，认为自己的就业前景渺茫。事实上现在的人才市场存在的问题是低端的泛滥，优秀的缺乏，所以我们只要足够优秀是不用担忧就业问题，就像认识实习讲座的老师所说财务管理专业的就业前景还是很好的，我们可以把更多的精力放在职业规划上，筹谋如何获得更好的职场发展。财务工作是一个“越老越值钱”的职业，刚毕业的我们不能要求很好的待遇和很高的职位，而是应该认真踏实做好基层工作，为以后成为“cfo”、“ceo”积累本钱。

从讲座中我大概认识到的是，财会类的从业人员主要任职与下面的四个领域:1)会计师事务所。任职于会计师事务所，为客户进行广泛的会计，审计，税务和咨询服务。熟为人知的四大会计事务所相信是很多毕业生一心向往的地方，但是要想在四大扎根，需要付出比别人多好几倍的艰辛，一大艰巨任务就是必须考出注册会计师(cpa)，不然一定期限后会被劝退辞职。但现在很多人都选择在四大工作几年后跳槽到企业做财务管理，这也是不错的一种规划选择。2)公司财务。通常任职于一家公司企业的财务部门，公司财务人员为公司管理层分析并解释财务信息，协助进行全面的商业运营决策。公司会计同时也负责准备一些财务报告，提供给公司股东，债权人和管理机构。在公司财务部门，公司会计的工作还涉及到财务分析，规划，预算和成本会计等领域。3)政府机构会计。政府机构的会计和审计负责核查政府机关的财务状况，并对公司和个人的某些财务情况，比如税务，进行审计。

实训底盘心得体会

实训底盘是现代教育中常见的一种教学手段，作为学生实践能力的提升平台，它在日常的学习生活中扮演着重要的角色。底盘课程旨在培养学生的实践操作能力，提升他们在专业领域的实际应用能力。通过底盘实训，我们能够更好地理解理论知识，并将其应用到实际中，因此，我们收获颇丰，也取得了很多有意义的体会。

第二段：详述底盘实训所带来的挑战和困惑。

底盘实训课程为我们提供了一个能够实际动手操作的机会，然而，在实际操作过程中，我们也遇到了不少挑战和困惑。首先，底盘实训需要我们具备一定的基本技巧和知识储备，如果我们没有充分准备，可能会导致无法完成任务或者造成不必要的错误。其次，由于底盘实训对时间和空间的要求较高，我们需要在有限的时间内完成大量的工作，但是实际操作中常常会遇到一些意外情况，这也给我们带来了额外的压力和困惑。

第三段：总结底盘实训中的经验和方法。

底盘实训虽然带来了一些挑战和困惑，但是它也让我们得到了一些宝贵的经验和方法。首先，我们发现理论知识和实践操作相辅相成，只有将二者结合起来，才能更好地理解知识内涵，并将其应用到实际中。其次，底盘实训需要我们具备一定的团队合作精神和沟通能力，只有通过有效的沟通和合作，我们才能更好地协同工作，提高工作效率。最后，底盘实训还要求我们有一定的解决问题的能力，只有积极主动地寻找解决方案，我们才能克服困难，完成任务。

第四段：分析底盘实训对个人能力的提升。

底盘实训旨在提升学生的实践操作能力，经过一段时间的实训，我们发现自己的实践操作能力得到了明显的提升。首先，我们对底盘实训相关的知识和技能掌握更加熟练，能够独立进行实践操作，不断提高操作的精准度和效率。其次，底盘实训还培养了我们的团队合作意识和沟通能力，我们能够与团队成员紧密协作，实现任务目标，同时也更加懂得如何与他人有效地沟通与合作。最后，通过底盘实训，我们还培养了解决问题的能力和创新思维，学会了从不同的角度思考和解决问题。

第五段：总结底盘实训的重要性和价值。

底盘实训的重要性不言而喻，它不仅能够提高我们的实践操作能力，也能够培养我们的团队合作意识和解决问题的能力。通过实际操作，我们可以更好地理解理论知识，并将其应用到实际中，从而提高我们在专业领域的实际应用能力。底盘实训还能够培养我们主动学习和解决问题的能力，这些都是我们在职场中必备的素质。因此，我们应该珍惜底盘实训的机会，积极参与其中，不断提升自己的实践操作能力，为未来的发展奠定坚实的基础。

汽车底盘构造实习报告

1、学会阅读和分析褶皱及断层发育地区地质图。

2、学会分析构造发展史。

3、掌握读图的方法和技巧。

4、通过综合读图和分析，进一步提高读图、制图和编写地质文字报告的能力，巩固所学的构造地质学相关知识。

地质构造。

地质构造(简称构造)是地壳或岩石圈各个组成部份的形态及其相互结合方式和面貌特征的总称。是构造运动在岩层和岩体中遗留下来的各种构造形迹，如岩层褶曲、断层等，称为地质构造。构造运动是一种机械运动，涉及的范围包括地壳及上地幔上部即岩石圈，可分为水平运动和垂直运动，水平方向的构造运动使岩块相互分离裂开或是相向聚汇，发生挤压、弯曲或剪切、错开;垂直方向的构造运动则使相邻块体作差异性上升或下降。

定义。

所谓地质构造是指组成地壳的岩层和岩体在内、外动力地质作用下发生的变形变位，从而形成诸如褶皱、节理、断层、劈理以及其他各种面状和线状构造等组成地壳的岩层和岩体，在内外地质作用下(多为构造运动)，发生变形和变位后，形成的几何体，或残留下的形迹。

分类。

地质构造因此可依其生成时间分为原生构造(primarystructures)与次生构造(secondarystructures或tectonicstructures)。次生构造是构造地质学研究的主要对象，而原生构造一般是用来判断岩石有无变形及变形方式的基准。构造也可分为水平构造、倾斜构造、断裂和褶皱。

地壳或岩石圈各个组成部分的形态及其相互结合方式和面貌特征的总称。地质构造的规模，大的上千公里，需要通过地质和地球物理资料的综合分析和遥感资料的解译才能识别，如岩石圈板块构造。

小的以毫米甚至微米计，需要借助于光学显微镜或电子显微镜才能观察到，如矿物晶粒变形、晶格的位错等。贵州位于华南板块内，处于东亚中生代造山与阿尔卑斯-特提斯新生代造山带之间，横跨扬子陆块和南华活动带两个大地构造单元。在已知1400ma地质历史时期中经历了武陵、雪峰、加里东、华力西-印支、燕山-喜山等5个阶段。雪峰运动奠定了扬子陆块的基底，广西运动使黔东南地区褶皱隆起与扬子陆块熔为一体，以后又经历了裂陷作用、俯冲作用，燕山运动奠定了现今构造的基本格局。

相关理论。

中国地处环太平洋构造带和特提斯构造带的丁字接合处，具有中国特色的大地构造特征。“波浪状镶嵌构造学说”、“地质力学”、“多旋回构造”、“地洼说”和“断块构造说”是老一辈地质学家对中国大地构造特征的总结，被称为“中国五大地质构造学派”。

波浪状镶嵌构造学说。

波浪状镶嵌构造学说，是张伯声教授创立的一种地壳构造和地壳。

运动理论学说。这一学说的思想萌芽于1959年。当时主要阐明的问题是，相邻二地块在不同地质历史时期都以它们之间的活动带为支点带，互作天平式摆动，并相应地引起支点带本身与之同时做激烈的波状运动。1963年，在此基础上提出了整个地壳是由不同级别的激烈运动的活动带与不同级别的相对稳定的地壳块体相结合而形成的一级套一级的镶嵌构造。并把相邻二地块的天平式摆动在空间上扩大范围来统一考虑，引伸出地块波浪的概念。自此以后，经过张伯声教授等不断地研究，逐步系统化、理论化，成为地壳波浪状镶嵌构造说。波浪状镶嵌构造有别于五十年代以来国外学者提起过的地壳的镶嵌构造。他们只是认为地壳的某些部分像一层“巨大的角砾”，杂乱无章地镶嵌在一起。而波浪状镶嵌构造说则认为地壳的镶嵌是有规律的，其空间展布、运动变化都好像是几个系统的波浪的相互交织。

波浪状镶嵌构造说在理论兼收并蓄了“脉动说”的合理部分，从地球自身的运动探讨了波浪镶嵌构造的形成机制，赋于“地球四面体理论”以新的含义。它指出，由于地球以收缩为主的脉动，使地表产生四个地壳波浪系统。它们各自不停的传播及相互交织，形成地壳的波浪状镶嵌构造网。地球由于脉动所派生的自转速度的变化，又加剧或减弱了一些方向的地壳波浪，并可在上述波浪镶嵌构造网上叠加一些其他构造形象。地壳的波浪状镶嵌构造，就是地球以收缩为主要趋势的脉动以及由此而导致的自转速度的变化所造成的综合效应。

该学说以地壳波浪运动的三种基本形式(蚕行式、蛇行式和蠕行式)来形象地说明地壳各大小块体的运动是以水平方向传递为主，但“漂而不远，移而不乱”。它有别于“板块构造说”所认为的地壳几大板块在地幔上作远距离漂移的看法。而且波浪状镶嵌构造是由于不同系统的级级相套的地壳波浪交织而成的宏观与微观统一的级级相套的地壳块体的镶嵌构造。

巨型纬向构造体系。

巨型纬向构造体系又称东西向构造体系，或称东西复杂构造带。在大陆壳上突出的表现为横亘东西的隆起山岭，往往出现在一定纬度上，它的规模很大，是具有全球意义的。

它主要是受南北向挤压力而产生的。它的主体是由东西走向的。

褶皱或压性断裂构成的，同时还有与它垂直的张性断裂和与它斜交的两组扭性断裂。这一系列东西复杂构造体系，不一定具有同样的发展过程，也不一定具有同样的综合形态，但却具有主要的共同特征，作为一个整体的复杂构造体系以及组成它的主要褶皱和断裂，大致都是东西走向的。在中纬度地区比较集中，它在大陆上断续延伸长达几千公里，在大洋底也有它存在的踪迹。它的发展历史很长，经历了反复多次的地壳运动，一般常伴随有东西走向的岩浆岩带分布。所以对各种矿产的分布有着重要的控制作用。

从中国大地构造轮廓来看，有三条明显呈东西向的山脉，形成三条横亘东西的巨型纬向构造体系。由北往南是:阴山-天山构造带、秦岭-昆仑构造带和南岭构造带。

经向构造体系。

经向构造体系是一些走向南北的强烈构造带，又称南北向构造体系。

其规模不等，性质也不尽相同。它主要由走向南北的褶皱和压性断裂以及伴生的张性、扭性断裂构成。在中国最为显著的南北向构造带出现在四川西部和云南中部，其中以大雪山-戛贡山为主体，称为川滇南北向构造带。该带在地理上称为横断山脉。自西向东并列有高黎贡山、怒山和大雪山，由一系列强烈褶皱和规模巨大的冲断层组成。在中国境内的其它地方，还有一些不太强烈的经向构造体系。在北方如贺兰山区南北走向的构造带与祁吕贺山字形脊柱相复合;在南方，四川东南至贵州中部，有川黔南北向褶皱群出现。此外，还有一些经向构造体系，有的是呈零星分布，有的与“山”字型构造的脊柱相复合。

扭动构造体系。

上述的巨型纬向构造体系和经向构造体系，反应了经向或纬向的水平挤压或引张作用，都是具有全球性的构造体系，也是地壳构造运动的两个基本方向。但是，由于地壳组成的物质的不均一性，而使沿着纬向或经向的作用力发生变化，导致局部地壳发生扭动，便形成各种扭动形式的构造体系。

扭动构造体系的形式很多，根据作用力方式不同，可分为直线扭动和曲线扭动，前者一般称为扭动构造，如“多”字型、“山”字型构造;后者一般称为旋扭构造或旋卷构造，如帚状构造等。

根据地质力学的观点，前面所说的东西向或南北向水平应力，是由于在重力的作用下，地球自转速度改变时所引起的离心力(一种是南北向的，一种是东西向的)产生的结果。

在漫长的地质年代里，地球自转速度是有变化的。就是由于地球自转速度的变化而产生的切应力，使地壳产生运动。切应力在赤道上为最大(因为地球转速最大)，两极为最小(地球转速等于0)，因此在赤道附近出现巨型张裂、扭裂以及大的旋卷构造。

地球不是一个理想的刚体，当自转角速度变快时，它的扁度就要变大，地球表层-地壳物质就向赤道拥挤，中纬度地带受挤压最强，于是就出现大规模的纬向(横向)构造带。同时，在纬向切应力方面，当自转加速度变快时，就使地壳中的结合不牢固的部分物质，因跟不上转速加快的步伐而掉队，犹如车速急增时，乘客后仰一样。这就使部分地壳相对地向西滑动，如美洲大陆相对于欧非大陆落后，便在它们之间出现了大西洋;美洲大陆西缘遇着太平洋底硅镁层的阻挡，形成南北向的巨大挤压带-纵向大山脉，伴生的山字型弧顶也向西凸出。

“多旋回构造运动”学说。

“多旋回构造运动”学说，即地壳运动的多旋回理论，是黄汲清教授于一九四五年提出来的。该学说是在地槽发展单旋回观点上的进一步发展。所谓单旋回，是德国地质学家史蒂勒提出来的地槽褶皱带发展的模式。他认为，地槽发展初期以下沉为主，有大量蛇绿岩出现;以后地槽型沉积褶皱成山，与此同时有大量花岗岩侵入，随后有安山岩喷发和各种小侵入体;最后褶皱带遭受剥蚀，地槽转化为地台，并有玄武岩喷溢。这就是有名的地槽发展单旋回的基本观点。

该学说认为，板块运动说与多旋回构造运动说不但没有矛盾，而且可以互相补充，互相结合。在研究中国大地构造过程中，把这两种学说密切结合起来，是地质工作者的长期任务。

实训底盘心得体会

第一段：引言和背景介绍（词数：150）。

实训底盘是汽车相关专业学生进行实践操作的重要环节，它是将理论知识与实际操作相结合的有效途径。在底盘实训课程中，学生将学习相关的汽车底盘结构与组成、维修与故障排除等知识，并通过实际操纵来加深对底盘相关工作的理解和掌握。在我的实训底盘学习中，我深刻体会到了实践的重要性和团队合作的必要性，这些体会使我对底盘工作有了更深入的认识和理解。

第二段：实习过程及体验（词数：250）。

在底盘实训课程中，我首先学习了汽车底盘的各个组成部分及其功能。通过实际操作，了解了汽车的底盘系统是如何配合其他系统共同工作的。在实训课程中，我还学习了维修底盘部件、更换底盘零部件等操作技能。我们小组通过模拟实训来完成一系列底盘故障的排除工作，如底盘噪音、刹车失灵等。在实习过程中，我认识到了理论知识与实践操作的紧密联系，发现了底盘工作中一些细微但关键的问题与解决方法，这些都是在课堂上无法体验到的。

第三段：团队合作与沟通（词数：250）。

在实践操作中，团队合作发挥着至关重要的作用。底盘实习中，同学们需要相互配合，在短时间内分工合作，共同解决来自底盘系统的各种问题。在过程中，我深感团队合作的重要性，也学会了如何更好地与队友之间进行有效的沟通。只有团结协作，才能高效地完成任务。此外，我还体会到遇到问题时要主动发言，勇于提出解决方案，这样才能更好地提高整个团队的工作效率。

实训底盘对汽车专业学习的长远贡献不可忽视。通过底盘实训，我对汽车底盘结构有了更全面的认识。我意识到底盘是汽车支撑结构的重要组成部分，对汽车的操控性和安全性起着至关重要的作用。通过实践操作，我对底盘相关零部件的构造和功能有了更深入的理解，能够更准确地诊断底盘系统故障并采取相应措施。这将对我日后从事相关工作提供更多的帮助。

第五段：总结（词数：200）。

底盘实训是汽车专业学生不可或缺的重要经历，通过实践操作，我深刻体会到了实践的重要性和团队合作的必要性。我对汽车底盘结构与维修保养有了更深刻的认识，并通过团队合作更好地提高了自己的工作效率和沟通能力。底盘实训不仅仅是对专业知识的实践应用，更是对我们综合能力的提升。我希望通过今后的努力和实践经验，能更好地运用实训所学，为今后从事的汽车领域贡献自己的力量。

总的来说，实训底盘课程的实践操作给予了我宝贵的经验和知识，使我更好地认识到了汽车底盘工作的重要性和复杂性，也提高了我对整个汽车行业的认识。通过这次实训底盘的学习，我的职业素养和实践能力得到了很大的提升，我相信这将对我今后的汽车专业学习和从业生涯产生深远的影响。

汽车底盘实习报告

本文目录。

有是一个千载难逢的好机会，我们大二下学期了，快毕业了，又该实习了，这次是底盘实习是我一直期待的，因为这样的实习能让我们学到课堂没有且一生受用的，我非常喜欢，我计划有好好学习。

这是第十三和十四周，为期两周的时间让我学了太多太多，在这段时间里我能力学习，没有旷课违规行为，和组员们面对困难，解决问题，共同进步，不懂的就请教老师，在老师的指导下，我的进步有了很大的提高。同时也希望这样的实习能再多一些。

下面我就讲一下我的收获吧，这次拆装有些困难，因为我们的研究对象的工程机械身上的重要部件——驱动桥和液力变速变矩器，体积和质量都非常大，可我们都没有害怕过，三个驱动桥和两个液力变速变矩器都了一样。

我们首先拆的是中间的驱动桥，拆的顺序是这样的。把两边的盖坂打开取出半轴和齿轮，再把轮边减速起的行星架取出安顺序放好，内齿圈是取不出来的，这样轮边减速器就完了。下面就该是主减速器了，它可是很重要的部位，也是很重的，还要记得松开边上的螺栓，我们拆它的时候用到了起重器，拆下整个主减速后就该对它进行零件拆装分析了。取固定盖板时要分清左右，还有调整螺盖的位置。我们在拆差速器时犯了一个很大的错误，就是要固定一边的螺帽扭另一边才行，我们见螺栓就扭费了好大力都没弄开，现在知道了，还记得了以后要看清楚在拆。差速器是由行星机构组成的结构复杂，工作原理也不简单，它是在两边车轮转弯时起作用，直线行驶时不起作用，跟半轴一起转动。主减速器还有主动锥轮和从动锥齿轮组成，其两个的拟合也很重要的，在拆装时一定要注意。还有从动锥齿轮的方向不同，是有前后桥分的。

拆完成了，该是装了，别看结构简单，装时可是要费好多经历哦。先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，很难装的但我们还是把困难克服了。下面该是轮边减速器了，先把半轴装上，在把行星架装上，它的工作原理是行星结构的内齿圈固定，半轴为太阳轮转动，通过行星架输出动力，实现减速增矩的效果。而主减速器是小齿轮传给大齿轮并改变方向，实现变相差速减速增矩的效果。制动系统也很简单，是由四个相通的油缸组成，靠制动油控制系统压和吸油实现油缸压紧制动盘制动。

这次拆装的后桥其中两个结构基本相同，只是一个是前桥一个是后桥。另外一台是zf桥，德国技术，带防滑差速器，制动内置，结构复杂。拆的方法整体一样，可主减速器里的差速器就不太一样了，工作原理差不多，多了防滑，工作原理是在轮子陷进泥塘里是油液会让差速器效果消失，防止一边轮子高速转而另一边不动的后果，从而起到防滑的效果。而轮边减速器里还装有制动器，它的结构复杂，但我们还是把它搞懂了，开始时拆不下来，还好在代老师的帮助下想方法做了个取弹簧的才弄开，其原理是制动油从内部进入活塞内封闭腔，推动活塞制动半轴，实现制动作用。拆完驱动桥后就该液力变矩变速器了，它可是个大东西，起初有些怕，可经过拆前学习了解结构后，容易多了，它分为液力变矩器、自动变速器，取力箱和分动箱四个部分，可各自的工作原理很复杂，一开始让我们伤透脑筋，后来经过仿佛分析，发现其实很简单的，下面我就来说说它的拆装过程和工作原理吧。

先是液力变矩器，打开盖子就是泵轮壳，连接泵轮，发动机把动力输入泵轮转动。和泵轮组合的是一级和二级涡轮，中间的是定轮也称堕轮，他们都和不同的花键配合，定轮不动起导向作用。在泵轮的转动下带的油涡型循环，从而使一级和二级涡轮转动把动力传给变速箱。还有一路是传到取力箱，给油泵动力。

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大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。

目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：

1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定;2.操纵轻便;3.结构简单且较紧凑;4.高速时平衡性好;5.散热通风性能好;6.摩擦片的使用寿命长。

膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低;而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏;分离指舌头部易磨损，而且难以修复。

由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。

因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。

如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐?那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。

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汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。

目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：

1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑；   4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。

膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。

由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。

因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。

如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。

汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？

现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。

本次实习的桑塔纳变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，可是刚等我们围在一起，准备分析同步器时，它就“嘭”的一声解体了。面对散落的零件，我们手足无措。还好有老师的帮忙，我们对照着书本，拿着零件一一了解，然后根据书上的装配图，我们成功地将五档的同步器复原了。随后我们又借助了压力机，大、小“开瓶器”将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。

值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。

研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。

在最后一天里，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

实践出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。

实训报告

我们一到xx建院，相关的老师便召集我们集合，给我们讲实训相关的事，及注意事项。接着对应的老师把我们带到了他们的训练基地，我们的实训便开始了。我们的第一个训练项目是砖墙的测量验收。我们随老师到了一栋砖砌的两层楼建筑里，老师随即给我分组，每组分发了一套仪器，里面包括水平尺、卷尺、游标塞尺、弹线。测量内容包括房屋的开间、进深、层高、砂浆的饱满度和水平灰缝的平直度等等。

首先老师给我们演示了一遍砖砌体工程的验收过程，讲了相关的规则、相关的建筑规范、仪器的用法等。然后老师让我们自己根据演示的过程做一遍。拿着那些从来没有见过的仪器感觉好陌生，对要做的砖墙测量验收更是无从下手，虽然我们的心里已经把过程牢牢地记住了。因为时间不多，所以我们还是硬着头皮上了。尽管我们感觉生疏做的有点慢，但我们还是依照规定的程序把这个技术含量相当高的训练完成了。

与砖砌体打完交道后我们又在另一位老师的带领下来到了钢筋加工棚，在这里摆放着各式各样的钢筋，从截面直径6mm到截面直径40mm的钢筋一应俱全，这里还有各种用于钢筋加工的器械，有数控弯箍机、钢筋弯曲机、钢筋调直切断机等，和正规工地上必须拥有的种类一样。更令我欣喜的是这里居然还有用于人工挖孔桩挖井的空压机等各种用于基础施工的机械设备。

我们接下来有一个半小时的吃饭时间。到了一点钟，我们在次到实验楼下集合。老师训完话后我们这一大组的同学进入了实验楼，下午的实训开始了。我们下午的第一项训练科目是沙的物理性能的检验。我们到达实验室，在老师的带领下开始了。

就这样我们为期一天的实训接近了尾声，在走出实验大楼的那一刻，难免有些不舍浮上心头。这次实训虽然不是亲身到建筑工地上实习训练，但同样给了我们这些没怎么上过工地的学生耳目一新的感觉，让我们从书本上理论的空洞中走了出来。通过这次实训，的确我学到了很多东西，也印证了很多理论，这就是我的收获。

最后，祝贺我自己，实训圆满完成!

底盘实训心得体会

底盘实训是汽车维修专业的一项重要实践内容。在这次实训中，我亲身参与了底盘的维修和保养工作，不仅提升了我实际操作的能力，也增强了我对汽车底盘的理解，让我深刻体会到了底盘实训的重要性。本文将从实训目标、实训内容、实训过程、实训收获和对未来的展望等五个方面进行描述和总结。

首先，底盘实训的目标是为了让学生全面了解汽车底盘的结构和工作原理，并掌握常见底盘故障的诊断和修复技能。通过实际操作，我逐渐熟悉了底盘的各个部件，掌握了其工作原理。另外，实训还着重培养我们的动手能力和团队合作精神，提高了我们解决问题的能力。

其次，底盘实训的内容主要包括底盘分解、底盘检修和底盘调整三个环节。底盘分解是通过拆解底盘各个零部件，了解其结构和组成的过程。底盘检修是对底盘各个部件进行清洗、修复或更换的过程。底盘调整是针对底盘各个部件的调整，使其达到最佳状态的过程。通过这些环节的实践操作，我们逐渐掌握了底盘的维修和保养技巧。

然后，底盘实训的过程是一个循序渐进的过程。我们首先通过理论学习了解了底盘的基本知识，然后通过模拟实训熟悉底盘的各个部件和操作步骤。最后，在实际车辆上进行实训，将理论知识和实际操作相结合。在这个过程中，我们充分发挥了自己的想象力和创造力，提出了许多解决问题的新思路，并在实践中得到验证。

底盘实训使我受益匪浅。首先，我掌握了一些实用的维修技能，能够自己解决一些简单的底盘故障。其次，我通过实践增加了对汽车底盘的理解。我了解了各个底盘部件之间的联系，明白了它们在汽车工作中的作用和相互影响。最重要的是，实训培养了我的动手能力和团队合作精神，让我在日后的工作中能够更好地适应和应对各种挑战。

展望未来，我希望能够进一步提升自己的底盘实训水平，尤其是对一些复杂问题的解决能力。随着汽车技术的不断发展，底盘的结构和工作原理也在不断更新。因此，我需要不断学习和掌握新的知识和技能，以适应行业的变化和发展。同时，我也希望能够将所学所得应用到实际工作中，为社会做出更大的贡献。

总结一下，底盘实训是一项非常重要的实践内容，通过实际操作，我们不仅提升了实际操作能力，还加深了对底盘的理解。底盘实训的过程是循序渐进的，需要动手能力和团队合作精神。通过实训，我掌握了一些实用的维修技能，并培养了解决问题的能力。展望未来，我将不断学习和提升自己的实训水平，为汽车行业的发展做出更大的贡献。

汽车底盘云实训心得体会

近年来，随着汽车工业的快速发展，汽车底盘系统作为汽车重要组成部分之一，在车辆性能和安全方面扮演着至关重要的角色。而为了提高学生的实践能力和适应汽车行业的发展需求，汽车底盘云实训应运而生。作为一种新型的教学方式，汽车底盘云实训通过模拟实际车辆运行状况，让学生在虚拟环境下进行训练和操作，提高他们的技能和知识水平。本文将分享我参与汽车底盘云实训的心得体会。

在汽车底盘云实训过程中，我们首先接触到了虚拟现实技术，通过戴上VR眼镜，我们可以身临其境地感受汽车底盘的各个部件和操作细节。同时，还可以通过云平台进行线上实训，这样就不受时间和地点限制。在实训过程中，导师会讲解底盘系统的相关知识，并指导我们操作虚拟车辆进行各项任务。而且，云平台还可以记录和分析我们的操作数据，以便我们及时了解自己的优势和不足，从而更好地提升自己。

汽车底盘云实训相比传统实训方式有诸多优点。首先，它打破了时间和空间的限制，使得学习者可以自由选择学习的时间和地点，不再受制于传统实训条件的限制。其次，与传统实训方式相比，汽车底盘云实训风险较小，可以避免人为操作错误造成的意外伤害和设备损坏。同时，云平台还可以提供全天候在线支持，即使在非工作时间，也能够随时获取帮助。此外，汽车底盘云实训还能够精准记录学习者的操作数据，为学生提供个性化的学习和训练计划，有利于学习者发现自身的潜力和优势，从而更好地发展自己。

在参与汽车底盘云实训的过程中，我不仅学会了操作底盘系统的各个环节，还深入了解了底盘系统背后的工作原理和技术知识。通过虚拟现实技术，我能够更加直观地观察、体验和操作车辆组件，这些体验对于加深我对底盘系统的理解起到了重要作用。与此同时，云平台的实时记录功能也让我能够第一时间了解自己的操作问题，及时进行调整和改进。通过与导师和其他学员的互动交流，我还学到了很多实用的技巧和经验，这些都对我日后的工作和研究具有重要意义。

汽车底盘云实训作为一种创新的教学方式，为学习者提供了更加灵活和高效的学习途径。无论是在校学生，还是正在从事或将从事汽车行业的专业人士，通过参与汽车底盘云实训，都能够提高自身的技能和知识水平，更好地适应行业发展的需求。展望未来，随着技术的不断进步和应用的不断扩大，汽车底盘云实训有望进一步完善和深化，为更多汽车相关领域的从业人员提供更好的学习和培训条件，为汽车行业的发展培养更多优秀的人才。

底盘实训心得体会

底盘实训是汽车工程专业的一项重要实践课程，通过实践环节的学习和训练，帮助学生掌握汽车底盘的结构和维修技术，培养出具备实际操作能力的汽车维修人才。在参与底盘实训过程中，我深刻感受到了学习的重要性，同时也体会到了团队合作的重要性。在底盘实训中，我学到了很多知识和技能，也收获了宝贵的经验，下面将从实践环节的重要性、团队合作、知识与技能的学习以及经验的积累四个方面来总结和阐述我在底盘实训中的心得体会。

实践环节的重要性。

底盘实训是一个非常实际的课程，强调学生的实践动手能力。在底盘实训中，通过对底盘各部件的分解、装配和维修操作，学生不仅能够加深对汽车底盘结构和原理的理解，还能够提高自身的操作技能和解决问题的能力。底盘实训使我们不再是单纯地通过课本知识来理解汽车底盘的运作原理，而是通过亲自操作和实践的方式来深入地了解和掌握，这种学习方式更加直观、实用和有效。实践过程中，每一次的操作都让我更加深刻地体会到了知识与实际操作的联系，因此实践环节的重要性不言而喻。

团队合作的重要性。

在底盘实训过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性。因为底盘实训中的工作需要分工合作，每个人都负责不同的任务，只有当团队成员相互配合、加强沟通时，才能够完成实训任务。在实训中，我和我的团队成员经常一起协商、商量如何分工以及如何解决实际问题，通过共同合作，不仅提高了工作效率，同时也锻炼了团队合作的能力。正是因为有了团队的合作，我们才能够顺利地完成各项实训任务，这让我深刻认识到团队合作在实践中的重要性。

知识与技能的学习。

底盘实训不仅帮助我提高了实际操作能力，也让我学到了许多关于汽车底盘知识和维修技能。在实训中，我学习了底盘各部件的名称、特点以及功能，了解了汽车底盘的组成和结构。在分解与装配过程中，我熟悉了各部件的拆卸方法和安装顺序。同时，我也学会了一些底盘故障的诊断与排除方法，积累了处理各种实际问题的经验。这些知识和技能的学习对我未来的工作和学习都有很大的帮助，使我更加具备从事汽车维修方面的工作的能力。

经验的积累。

通过参与底盘实训，我不仅学到了知识和技能，还积累了一些宝贵的经验。在实训中，我遇到了各种各样的问题和困难，有时候遇到了陌生的车型，有时候遇到了难以解决的故障。但是，在团队成员的帮助和老师的指导下，我充分发挥了自己的聪明才智和动手能力，解决了一个个的难题。通过这些挑战和困难，我迅速成长并积累了宝贵的经验。在实践过程中，我愈加明确了自己的目标和方向，也更加坚定了自己从事汽车维修行业的决心。

总之，参与底盘实训的过程让我受益匪浅。通过实践环节的学习和实际操作，我不仅提高了操作技能，更重要的是培养了团队合作精神和解决问题的能力。同时，我也学到了底盘知识和维修技能，并积累了宝贵的经验。这些都为我今后的学习和工作奠定了坚实的基础。我相信，通过不断的实践和学习，我一定能够成为一名优秀的汽车维修专业人才。

底盘实训心得体会

底盘实训是汽车技术类专业中一项非常重要的训练内容，通过对底盘构造、原理和维修技术的学习和实践，使学生掌握汽车底盘的运转原理和维修方法。近日，我在学校参加了为期一个月的底盘实训课程，通过这次实训，我深刻体会到了实践对于专业知识的重要性，也对底盘维修有了更加深入的了解。

第二部分：理论与实践的结合。

在实训课程中，我们首先接受了底盘维修理论的讲解，包括底盘检修的方法和步骤、底盘故障的诊断和排除等内容。理论部分的学习使我对底盘维修有了初步的认识，并为后续的实践学习打下了基础。随着理论知识的掌握，我们进入了实操环节。在汽车修理厂内，我们亲手参与了底盘维修工作，从拆装底盘到检测故障并进行修复，每一个步骤都具有实际意义，令我对所学知识有了更加深刻的理解。

第三部分：团队合作的重要性。

底盘维修需要进行各种不同的工作，每一项工作都需要精雕细琢，因此团队协作的重要性不言而喻。在实训中，我们组成了小组，共同完成底盘维修的任务。每个人都有自己的职责，通过相互配合和协作，才能高效地完成工作。实训中，我认识到了团队合作的重要性，也提高了自己的沟通协调能力。只有在良好的团队氛围中，我们才能更好地发挥个人优势，提高工作效率。

第四部分：实践带来的突破。

在实训过程中，我遇到了许多困难和挑战，但通过自己的努力和老师的指导，我逐渐克服了这些困难，并取得了一定的突破。我记得有一次，我们遇到了一个复杂的底盘故障，我通过仔细观察和系统排查，最终成功找到了问题的根源并予以修复。这次实践让我明白，只有通过实践才能真正掌握知识，只有面对问题和挑战时才能真正提高自己的能力。

第五部分：实训收获与展望。

通过这次底盘实训，我不仅学到了专业知识，还培养了判断和解决问题的能力，更加明确了自己专业发展的方向。在实训中，我意识到底盘维修是一个复杂而重要的工作，对技术要求很高，需要不断学习和磨练。我对未来的底盘维修专业充满了期待，并愿意通过不断实践和学习，不断提高自己的技能水平。

总结：

通过这次底盘实训，我深刻认识到了实践对于专业知识的重要性，通过亲身参与底盘维修工作，我不仅掌握了理论知识，还培养了解决问题的能力，并为自己未来的发展方向做出了规划。底盘实训不仅让我更加熟悉汽车底盘的构造和原理，还让我明白了团队合作的重要性和实践对于技能提高的重要性。我相信通过持续不断的努力和学习，我一定能在底盘维修领域取得更加辉煌的成就。

发动机底盘实训心得体会

发动机底盘实训是汽车工程专业课程的重要组成部分。在这门课程中，学生们将亲身参与发动机底盘的维修和调试，并通过实操作态的学习，深入了解汽车的结构和性能，掌握汽车维修技巧，以便为未来的工作打好基础。在这个过程中，我有了很多收获和心得，以下是我对这门课程的认识和体会。

通过这个实训项目，我深刻理解了汽车底盘结构和物理力学的基本原理。通过自己亲手拆卸底盘的过程，我了解到每个零部件的功能和作用，并能够根据故障症状找到需要维修的地方。通过学习桥式起重机操作，我学到了如何正确使用吊索，如何稳定地控制起重机的位置和高度，以确保操作的安全性。这其中涉及到的物理力学知识，让我对自身的综合素质提出了更高的要求。

第三段：锻炼自我技能的感悟（200字）。

通过实操的过程，我更加熟练掌握了修理基础技能，例如更换零部件，布线和更换轮胎。通过修理过程中的反复，我不断提高了自己的观察和推理能力，这对我的职业发展将是非常重要的。通过和同学互相协作和提供帮助，我也学会了如何与他人合作和团队共同完成任务。这些技能的掌握和锻炼是我们在未来工作中必不可少的素质。

第四段：领悟自我价值的感受（200字）。

在这次实训中，我意识到了自己的价值和意义。通过锻炼自身基础技能和综合素质，我在未来的工作中能够更好地了解汽车构造和机理，并更好地对汽车进行技术维修和维护。我感到这给我带来了巨大的成就感和归属感，也让我更加自信和坚定地地选择了未来的职业方向。

第五段：总结回顾本次实训的受益（200字）。

通过这次实训项目，我不仅对汽车底盘知识的学习有了深刻的理解，更是锻炼了我专业技能和职业素养。通过与同学的协作和互动，我建立了技术和友谊上的联系，并与他们一起成长和进步。这一次实训的收获将长期地陪伴着我，指导我前进，并让我拥有更大的发展空间。我对学习的热情和兴趣更加浓厚了，我也相信在未来的工作中，我可以更加胜任自己的职责和职业发展。

仓库月底盘点报告范文

二、盘点人员：

盘点要求：

所有材料按abc分类盘点，半成品、成品盘点:。

类别名称全盘点项数合格项数不合格项数。

a类578项572项6项。

b类579项569项10项。

样品类23项23项0项。

成品类56项56项0项。

盘点贴合率：总盘：1236项；合格：1220项，不合格：16项。合格率：98%其中：

a大类。

物料编码类别规格系统数实盘数差异数。

b大类。

物料编码类别规格系统数实盘数差异数。

a类为总差异数的48%，b类为总差异数的52%，

四、分析及。

（一）对盘点差异的原因分析：

1。发料时点错数。

2。发料减卡减错数，标识没同步做。

3。来料时数量不准，导致库存数量有差异。

4。平时工作不到位，使帐、物不一致。

5。生产退错料。

改善方法：

1。仓管员加强培训，严格做到帐、卡、物一致。

2。对供应商来料数量不准确，仓管员及时发现并通知采购对帐目修改，确保实物与帐一致。

3．严格要求仓管员平时做好每项工作，不定期抽查物料。

4．调整心态，估计要用2~3个月的整顿。

底盘班述职报告

尊敬的领导：

2月份在公司领导的正确领导下，兄弟们与同业同行，我基本完成了公司的工作指标工作，完成工作指标取得了显着成效。

2月份的工作，b11开始批量生产，我们投入更多的精力和时间进行质量控制，在2月的生产中，底盘类的质量率有所提高，但有很多地方还没有到位，影响组装的主要因素是：

1，员工技能不熟练，临时处理异常问题丢失，未能通知监控和工作人员，

2，零件设计缺陷和一系列问题，现将工作指标总结如下：

1，在控制人体质量问题：公司倡导六要素质量管理理念，采用及时检测，及时反馈，及时消除和跟踪方法，提高员工对人体质量控制的决心，以及对员工的良好质量控制赞美，指向表面，使工作人员有控制质量的问题团队氛围，让共同进步。

2，底盘类另一个质量控制重点：关键过程，关键扭矩和制动，燃油管总成过程控制，对于关键过程的人员主要是完善员工的工作负责，了解车辆熟悉的问题如何种类的失败。客户车会有什么样的影响，深化员工的质量意识。在关键扭矩和加上制动管组件上使用注册一，一种测试方法防止工作人员由于疏忽或扭矩扳手问题引起的质量问题的发生。

3，影响质量的班级率主要问题集中在以下几点：

（1）前后间隙大间隙;。

（2）水箱geshan间隙不均匀;。

（3），制动软管未安装就位等。

1）装配问题：工作人员对六个元件和操作的培训方法，在跟踪中确保装配合格。

2）部分问题：先反1）培训员工做好5s的责任和热情;。

2）建立典型的，早期的赞美，作为其他员工的学习模式;。

3）抓住班上更多的包装，备件零散散工作沟通，协调，调整，减少5s扣除的机会;。

4）向员工制定标准和培训方法。

20xx年的工作刚刚开始，在我13年的工作中有很多缺点。我认真总结了我努力在新的一年改善新的一年，使14年的工作更上一个台阶，为了使b11模型的质量更好，员工的安排更加合理，现在更多干净，美观的公司指标完成我20xx年的重点关注以下几点：

3，加强员工流失的控制，保证员工的稳定;。

4，培训员工做好自己的工作职责;。

5，班级工作人员骨干和多技能训练;。

6，提高员工的储蓄意识，降低公司成本。

汽车底盘实训心得

时光荏苒，如白驹过隙般匆匆而去，为期三个月的实习已经结束。实习期间，我有幸在一家汽车制造工厂实习，期间我收获了很多，也学到了很多。在这短短的三个月实习期间，我深刻体会到汽车底盘在汽车制造中的重要性，以及生产线上各个岗位的职责与任务。

在这期间，我主要跟随一位经验丰富的师傅学习底盘装配和调试的技能。每天早晨，我们都会早早地到达车间，开始一天的工作。在车间里，我看到了工人师傅们的严谨、细致的工作态度，我也明白了为什么说汽车制造是一个技术和体力的挑战。

在这期间，我接触到了多种类型的底盘，如前驱底盘、后驱底盘和四驱底盘。我了解到不同类型的底盘设计差异及其对汽车性能的影响。同时，我也学习了底盘零部件的名称和功能，如制动总泵、制动分泵、转向器等。

实习期间，我也参与了一些项目，如底盘的调试和检测。通过这些项目，我深入了解了汽车底盘的制造过程，并学习了一些常用的检测工具和方法。

实习期间，我遇到了很多问题，如零件装错、调试不匹配等。我及时向师傅请教，他总是很耐心地给我讲解，使我在遇到困难时，能勇敢地面对。

回顾这三个月的实习，我深刻认识到实践技能的重要性。汽车底盘的制造不仅需要理论知识，更需要实际操作技能。此外，我也认识到，团队协作在汽车制造中至关重要，每个人在自己的岗位上各司其职，才能确保整个制造过程的顺利进行。

总之，这次实习对我来说是一次宝贵的经历，我学到了很多技能，也明白了许多道理。我深刻体会到理论知识和实践操作的结合，也认识到了团队协作的重要性。在未来的学习和工作中，我将继续努力，提高自己的技能，为实现我的职业目标而奋斗。

汽车底盘云实训心得体会

近年来，随着汽车产业的快速发展，汽车底盘技术已经成为汽车制造和维修保养领域中不可忽视的一环。为了提升汽车维修人员的技能水平，许多车辆制造商和汽车维修培训机构开始采用汽车底盘云实训技术。本文将分享我在参加汽车底盘云实训中的心得体会。

第二段：介绍云实训的特点和优势（200字）。

汽车底盘云实训是一种利用互联网技术将实际底盘操作与虚拟实验相结合的学习方法。通过云实训平台，学员可以在线学习汽车底盘相关知识，进行模拟底盘实验操作，观察和分析实验现象。这种学习方式具有时间灵活、地点无限制的特点，学员可以根据自己的时间安排和需求进行学习。

与传统实训相比，汽车底盘云实训具有诸多优势。首先，云实训平台提供了大量的学习资源和实验模拟案例，学员可以根据自己的学习进度和兴趣进行选择，从而更好地掌握底盘维修技术。其次，云实训平台还可以通过虚拟实验模拟和实时数据传输，帮助学员模拟真实的底盘故障，提高解决问题的能力。此外，云实训平台还可以通过网络互动和社交功能，促进学员间的交流和合作。

第三段：分析云实训的效果和应用场景（250字）。

通过参加汽车底盘云实训，我深刻体会到了它的学习效果和应用价值。首先，云实训平台提供了大量的理论知识和实际操作的讲解与演示，帮助学员理解底盘维修技术的原理和步骤。其次，通过云实训平台，学员可以进行多次底盘故障模拟实验，加深对故障现象和处理方法的理解。最后，云实训平台还提供了与其他学员交流和合作的机会，可以共同解决实际问题，提高团队协作能力。

云实训在汽车维修行业中有着广泛的应用场景。首先，对于汽车维修技术学校和培训机构来说，云实训可以提供更加现代、灵活和高效的教学方式，帮助学生更好地掌握底盘维修技术。其次，对于汽车维修企业来说，云实训可以提供员工培训和继续教育的平台，提升整体技术水平。此外，云实训还可以作为汽车制造商进行新技术培训和产品推广的工具，帮助提高市场竞争力。

第四段：总结体会和个人收获（250字）。

通过参加汽车底盘云实训，我不仅加深了对底盘维修技术的理解，还提高了解决实际问题、队伍合作的能力。云实训让我能够根据自己的学习进度和兴趣，自主选择学习内容，并进行模拟实验。我也通过云实训平台与其他学员交流和合作，共同解决底盘维修中遇到的问题。

此外，云实训还让我更好地了解了汽车底盘行业的发展趋势和技术前沿。通过学习和实践，我认识到了底盘维修的重要性，并对未来的职业规划有了更明确的方向。我相信，通过不断学习和实践，我将在底盘维修领域取得更大的成就。

汽车底盘云实训是一种创新的学习方式，具有巨大的潜力。随着云计算和大数据技术的不断发展，云实训将会变得更加智能化和个性化。未来，我们可以期待云实训平台的功能会进一步完善，提供更多的实验模拟和案例分析，帮助学员更好地理解和应用底盘维修技术。同时，云实训还可以与虚拟现实技术结合，提供更加逼真的模拟实验场景，提高学员的实际操作能力。综上所述，我对汽车底盘云实训的未来发展充满了期待。