物流前景规划（通用19篇）

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第三方物流的发展前景

物流是指原材料、产成品从起点至终点并伴随相关信息有效流动的全过程。

第三方物流是指物流渠道中由中间商提供的服务，是中间商以合同的形式在一定期限内提供企业所需的全部或部分物流服务。

第三方物流的提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们仅作为第三方存在，并不在供应链中占一席之地，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。

它的功能在于根据生产企业的委托进行设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求。

首先，运输业、仓储业以及物资配送业只是第三方物流产业的重要组成部分，而第三方物流的服务范围则包括仓储、运输、物资配送、edi信息交换，以及订货履行、自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组装、进出口代理等方面，涉及企业整个供应链。

其次，第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知识，而不是靠提供低价值的一般性服务，例如，我们不能把一个纯粹的货物运输公司称为第三方物流公司。

第三方物流的产生从根本上适应了全球大企业逐步集中力量于核心业务的大趋势，从而减少了一些其他从属业务的支出，保持了企业合适的发展规模。

而传统的经营观念则认为企业应当“自给自足”，即自己运营全部产品的运输、仓储、库存管理等工作。

随着市场竞争的日趋激烈，客户订单交货速度的要求越来越快，并且市场部门需要将产品覆盖到更远的地域，销售部门则要求更快更频繁地获得全国各地的库存数据，所有这一切都迫使企业不得不在物流管理上做出巨大的投入，耗用大量时间和精力。

而物流通常不被大多数制造业和分销业视为核心业务。

一个企业如果把有限的资源分布在各种业务上，它要开发新产品、改良工艺必然力不从心。

因此，企业将目光投向市场，寻求外部物流服务，从而产生了对第三方物流市场的需求。

二、越来越多的企业把相关业务委托第三方物流公司完成。

现代意义上的第三方物流是一个仅有10—历史的行业。

作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%;同时，欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流;欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内再增加对第三方物流服务的需求。

据统计，1994年美国第三方物流的收入为150亿美元，为250亿美元，预计在未来3—5年内第三方物流将以15%至20%的速度递增。

实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。

因此，越来越多的公司愿意把相关业务委托给第三方物流公司。

他们出于多方面的考虑。

1.企业自身方面。

(1)有利于企业集中精力于主营业务。

把企业的非核心业务外包给第三方物流公司，可以帮助企业精于主业，并对主业进行重点研究，从而利于发展基本技术和开发新产品，进而提高企业竞争力。

(2)有利于减少投资和降低成本。

企业通过物流外包，可降低对运输设备、仓库和其他物流过程中所必须的设备的投资并优化资金配置。

企业原材料、库存成本的增长，会造成资金积压，尤其是高价值的部件，需要及时运往装配地点才能保证库存最小。

这样企业可通过第三方物流提供精心策划的物流计划，从而最大限度地盘活库存，使企业成本有效降低。

(3)有利于提高企业形象和扩展企业市场。

企业与第三方物流公司之间通过建立良好的业务关系，形成一种战略伙伴联盟，并可通过第三方物流的运送网络来帮助自己改进服务，宣传品牌，扩大影响。

实力强大的第三方物流公司在国内外大都有良好的运输和分销网络，这样企业还可以借助第三方物流公司来拓展自己在国内、国际的市场。

(1)拥有物流专业知识。

通过专业化的发展，第三方物流公司已经开发了信息网络并且积累了针对不同—客户的物流知识及关键信息，如国际报关文件、空运报价等都由第三方物流公司收集和处理。

对第三方物流公司来说.获得这些信息更为经济，因为他们的投资可以分摊到很多客户头上，而对于非物流专业公司来说，获得这些专业信息所耗费用就会非常昂贵和不合算。

(2)拥有规模经济效益。

由于拥有强大的购买力和货物配载能力，一家第三方物流公司可以从运输公司或其他物流服务商那里得到比其他客户更为低廉的运输报价，然后集中配载很多客户的货物，这就大幅度地降低了单位成本。

(3)拥有信息技术。

许多第三方物流公司与独立的软件供应商结盟或者开发了内部的信息系统，这使得他们能够最大限度地利用运输和分销网络，生成提高供应链管理效率所必须的信息，帮助客户搞清楚哪种技术最有用处并如何实施，从而跟上日新月异的物流管理技术的发展。

三、不试不知道。

有些具有前瞻性的生产企业已经与第三方物流企业建立了合作关系，并创造了自己不曾预料到的效益。

美国加利福尼亚州的r.s.v.p公司生产易损物品的包装材料——主要为易损耗的高科技产品设计生产的包装材料，r.s.v.p公司想将产品出口到亚洲，但遇到的问题是公司在亚洲没有销售网点和分销设施。

于是r.s.v.p公司和从事第三方物流服务的circle公司进行合作。

circle公司在美国本土将r.s.v.p公司的产品买下来，然后通过自己的货运代理机构将货物运到circle公司在亚洲设立的仓库，只要客户需要，circle公司的分销商在4小时内就可以将货物送到买主手中。

circle公司不但负责货物海运和存储物流服务，还提供产品销售支持和当地的管理服务。

通过第三方物流服务，r.s.v.p公司不需要在亚洲设立自己的生产厂家和销售网点，从而节约了成本，并且能迅速收回贷款，大幅度提高了资金流动效率。

佛罗里达州的第三方物流服务公司cti为通用汽车公司提供汽车内设车门板模具，该公司从卖方厂家得到原材料和安装模具并打入包装箱，然后送至通用汽车公司生产线。

在这个流程中，cti公周不仅承担货物采购与运输服务，而且还为库存提供资金融通，承担货物受损的风险以及负责装配业务。

这样做，大大方便了通用公司的资金流动。

又如，康柏电脑公司与80家供应商签定了由供应商自己负责库存管理的物流服务协议，供应商负责运作主要的物流流程，如测试、质检、库存管理等工作，这样就减少了康柏电脑公司在固定资产方面的投资，并加速了库存周转速度。

目前，第三方物流在国外许多国家已蓬勃发展，但在我国则还处于宣传起步阶段，第三方物流企业的实力还比较弱小。

据统计，目前国内工业企业生产中物流所占用的时间几乎为整个生产过程的90%，物流费用占商品总成本的40%，第三方物流业在整个物流市场中的比重仅为18%，与国外发达国家比较相差甚远。

在大量资产重组案例中，那些并非以物流作为核心业务的公司在国外一般都会将物流外包，但在中国情况却不一样。

中国家电行业就有这样典型的案例，大部分著名上市公司都将拥有的大量资产沉淀在物流上面。

有的上市公司自己投资建设了一支拥有1300多辆运输车的车队，并在全国许多城市买地建起仓库。

而这些业务并不构成企业的核心业务，也不是公司的利润增长点。

如果支付一定费用而接受第三方物流企业的服务，把更多的`资金、时间、精力放在核心业务上，肯定会取得更大的效益。

1.企业自身方面。

(1)传统物流思想根深蒂固。

目前，我国多数企业还奉行一种“麻雀虽小，五脏俱全”的管理思想，从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成。

特别是对于那些财务状况还令人满意的企业来说，他们不愿改变现状，不愿通过物流外包的方式来改变现有业务的经营模式。

(2)抵制变化。

企业内部设有物流部门的企业，由于仓储、运输等工作技术含量相对较低，所以容纳了不少冗员，企业如果将这些业务外包给第三方物流，则意味着大批员工被解雇。

在企业存量得不到妥善解决，职工未被安置的情况下企业是不会去选择第三方物流服务的。

第三方物流行业相对来说还很年轻，许多企业还没有认识到第三方物流的重要作用。

他们担心如果失去内部物流能力，会在与客户交往和其他方面过度依赖第三方物流而失去主动权，这种担心在那些从来没有进行过物流外包业务的企业尤为普遍。

(1)实力尚弱。

国内第三方物流行业发展水平较低，绝大多数还是传统意义上的运输公司、仓储公司，只不过在名字前面加上了“物流”二字。

这些企业交通能力不能满足现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏，再加上反映第三方物流公司能力的数据相对较少，从而使得一些企业对第三方物流服务存在戒心。

(2)制度不健全。

目前，我国的第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的平等竞争、公平交易意识较弱。

另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等还不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流企业自身的发展。

1.国外物流公司看好中国市场。

加入wto后，我国将首次向外国公司提供分销权，并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制。

在物流方面，我国将承诺所有的服务行业在经过合理的过渡期后，取消大部分外国股权限制，准许外国服务供应商进入中国市场，不限制所有服务行业的现有市场准入活动。

这些限制的解除为国外大量物流公司进入中国提供了方便。

近年来，世界经济一直萎糜不振，美国“9.11事件”更使世界经济雪上加霜，各大物流公司业绩下滑，目前几大物流公司在全球的表现中，只有中国的业务在描绘亮色，业绩不断攀升，这使越来越多的国外物流公司开始把目光投向中国市场。

国外物流公司的进入对国内的第三方物流业带来了影响。

一方面，国外物流公司在产品品牌、管理理念、资金实力方面占有较强的优势，这些公司的进入将对国内传统物流业带来巨大冲击。

国内物流企业面对竞争压力必然会从各方面提高第三方物流服务的质量，从而推动我国企业经营从传统物流向现代物流的转化。

另一方面，随着国外物流公司进入中国，他们会将第三方物流的管理经验和先进技术引入中国，而且会利用自己在资源、管理、人才等方面的优势参与国内物流建设，从而促进我国物流业的发展。

加入wto后，进口关税将会降低，国外优质产品进入中国市场将会更容易。

国内企业为增加产品竞争力会更加专注于本企业的核心业务，而把物流业务交给高效优质的第三方物流企业去完成。

同时，由于进入中国的非物流公司有着成熟的现代物流理念，他们对第三方物流服务有很高的要求，因而提供了更大的第三方物流市场的需求。

北京申奥成功和西部大开发战略的实施，以及大规模的城市建设和生态环境建设，本身就具有很大的物流需求。

据统计，中国物流成本为17800亿元，第三方物流占整个物流总支出的10%，约为1780亿元，可见我国第三方物流市场之广大。

3.政府支持。

在第二届中国国际物流高峰年会上，国家计委基础司副司长王庆云指出：首先，中国政府对物流业发展采取积极的鼓励性政策，政府将要为发展物流业创造良好环境，加快交通等基础设施的建设，加快市场化进程，加快信息技术在交通运输领域中的应用。

其次，政府要在战略研究的基础上做好制定统一标准、规范行为准则等工作。

城市规划就业前景

第三方物流的发展前景

首先，运输业、仓储业以及物资配送业只是第三方物流产业的重要组成部分，而第三方物流的服务范围则包括仓储、运输、物资配送、edi信息交换，以及订货履行、自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组装、进出口代理等方面，涉及企业整个供应链。

其次，第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知识，而不是靠提供低价值的一般性服务，例如，我们不能把一个纯粹的货物运输公司称为第三方物流公司。

第三方物流的产生从根本上适应了全球大企业逐步集中力量于核心业务的大趋势，从而减少了一些其他从属业务的支出，保持了企业合适的发展规模。

而传统的经营观念则认为企业应当“自给自足”，即自己运营全部产品的运输、仓储、库存管理等工作。

随着市场竞争的日趋激烈，客户订单交货速度的要求越来越快，并且市场部门需要将产品覆盖到更远的地域，销售部门则要求更快更频繁地获得全国各地的库存数据，所有这一切都迫使企业不得不在物流管理上做出巨大的投入，耗用大量时间和精力。

而物流通常不被大多数制造业和分销业视为核心业务。

一个企业如果把有限的资源分布在各种业务上，它要开发新产品、改良工艺必然力不从心。

因此，企业将目光投向市场，寻求外部物流服务，从而产生了对第三方物流市场的需求。

现代意义上的第三方物流是一个仅有10—15年历史的行业。

作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%;同时，欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流;欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内再增加对第三方物流服务的需求。

据统计，1994年美国第三方物流的收入为150亿美元，19为250亿美元，预计在未来3—5年内第三方物流将以15%至20%的速度递增。

实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。

因此，越来越多的公司愿意把相关业务委托给第三方物流公司。

有些具有前瞻性的生产企业已经与第三方物流企业建立了合作关系，并创造了自己不曾预料到的效益。

美国加利福尼亚州的r.s.v.p公司生产易损物品的包装材料——主要为易损耗的高科技产品设计生产的包装材料，r.s.v.p公司想将产品出口到亚洲，但遇到的问题是公司在亚洲没有销售网点和分销设施。

于是r.s.v.p公司和从事第三方物流服务的circle公司进行合作。

circle公司在美国本土将r.s.v.p公司的产品买下来，然后通过自己的货运代理机构将货物运到circle公司在亚洲设立的仓库，只要客户需要，circle公司的分销商在4小时内就可以将货物送到买主手中。

circle公司不但负责货物海运和存储物流服务，还提供产品销售支持和当地的管理服务。

通过第三方物流服务，r.s.v.p公司不需要在亚洲设立自己的生产厂家和销售网点，从而节约了成本，并且能迅速收回贷款，大幅度提高了资金流动效率。

佛罗里达州的第三方物流服务公司cti为通用汽车公司提供汽车内设车门板模具，该公司从卖方厂家得到原材料和安装模具并打入包装箱，然后送至通用汽车公司生产线。

在这个流程中，cti公周不仅承担货物采购与运输服务，而且还为库存提供资金融通，承担货物受损的风险以及负责装配业务。

这样做，大大方便了通用公司的资金流动。

又如，康柏电脑公司与80家供应商签定了由供应商自己负责库存管理的物流服务协议，供应商负责运作主要的物流流程，如测试、质检、库存管理等工作，这样就减少了康柏电脑公司在固定资产方面的投资，并加速了库存周转速度。

目前，第三方物流在国外许多国家已蓬勃发展，但在我国则还处于宣传起步阶段，第三方物流企业的实力还比较弱小。

据统计，目前国内工业企业生产中物流所占用的时间几乎为整个生产过程的90%，物流费用占商品总成本的40%，第三方物流业在整个物流市场中的比重仅为18%，与国外发达国家比较相差甚远。

在大量资产重组案例中，那些并非以物流作为核心业务的公司在国外一般都会将物流外包，但在中国情况却不一样。

中国家电行业就有这样典型的案例，大部分著名上市公司都将拥有的大量资产沉淀在物流上面。

有的上市公司自己投资建设了一支拥有1300多辆运输车的车队，并在全国许多城市买地建起仓库。

而这些业务并不构成企业的核心业务，也不是公司的利润增长点。

如果支付一定费用而接受第三方物流企业的服务，把更多的资金、时间、精力放在核心业务上，肯定会取得更大的效益。

加入wto后，我国将首次向外国公司提供分销权，并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制。

在物流方面，我国将承诺所有的服务行业在经过合理的过渡期后，取消大部分外国股权限制，准许外国服务供应商进入中国市场，不限制所有服务行业的现有市场准入活动。

这些限制的解除为国外大量物流公司进入中国提供了方便。

近年来，世界经济一直萎糜不振，美国“9.11事件”更使世界经济雪上加霜，各大物流公司业绩下滑，目前几大物流公司在全球的表现中，只有中国的业务在描绘亮色，业绩不断攀升，这使越来越多的国外物流公司开始把目光投向中国市场。

国外物流公司的进入对国内的第三方物流业带来了影响。

一方面，国外物流公司在产品品牌、管理理念、资金实力方面占有较强的优势，这些公司的进入将对国内传统物流业带来巨大冲击。

国内物流企业面对竞争压力必然会从各方面提高第三方物流服务的质量，从而推动我国企业经营从传统物流向现代物流的转化。

另一方面，随着国外物流公司进入中国，他们会将第三方物流的管理经验和先进技术引入中国，而且会利用自己在资源、管理、人才等方面的优势参与国内物流建设，从而促进我国物流业的发展。

加入wto后，进口关税将会降低，国外优质产品进入中国市场将会更容易。

国内企业为增加产品竞争力会更加专注于本企业的核心业务，而把物流业务交给高效优质的第三方物流企业去完成。

同时，由于进入中国的非物流公司有着成熟的现代物流理念，他们对第三方物流服务有很高的要求，因而提供了更大的第三方物流市场的需求。

物流管理专业就业前景

物流师前景与现状

物流管理专业就业前景

现代物流专业就业前景

据了解，目前为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才。

培养目标：从事物流企业、配送中心、港口、货运代理企业、海关等行业人才。

主干课程：现代物流管理基础、现代物流装备与技术、计算机基础、国际贸易实务、市场工营销学、企业管理、存储与配送管理等。

就业岗位及区域：主要面向各类物流、运输以及进出口公司、外运公司等单位，从事采购、仓储、配送、商品质量等相关工作。

物流工程专业就业前景

目前，我国国内运输和物流费用超过2000亿元，并继续以年均8％的速度增长。随着北京奥运、上海世博的陆续召开，也会给中国物流业带来前所未有的契机。中国的物流业正在飞速发展当中，但与之不匹配的是中国物流人才缺口巨大，物流人才已成为目前最为紧缺的专业人才之一。

职业前景：高级物流人才最热门。

物流行业快速发展，各公司纷纷大力招揽物流人才。在未来的几年里，联邦快递的员工队伍将以每年20％的速度增长；ups也不断扩大在华员工队伍；另一快递巨头tnt则宣称，到2010年，tnt中国员工的人数将在现有3000名的基础上增加10倍。物流人才需求正在中国急剧升温。业内专家表示，未来7至10年，中国都将处于物流人才需求的高峰期。

需求如此之大，那么人才的“供应”又如何呢？第三方物流研究所所长骆温平指出，国内物流人才的短缺是事实，但并不是总量上的短缺，而是高端物流人才的短缺，也就是懂得供应链管理的综合性管理人才的短缺，行业的发展需要既懂实际操作又懂管理的实用型人才。事实也证明，很多所谓的“物流人才”在为找不到工作而发愁，而物流it工程师以及物流高级经理却能拿到很高的薪水。

专业素养：七项素质要应具备。

1、掌握现代物流知识。对现代综合物流的新理念和运作模式有一定的认识，全面了解现代物流新理念和运作模式，全面了解现代物流各个环节的业务知识。

2、熟悉现代流通方式。对连锁经营、物流配送、电子商务的基本原理、运行模式、发展规律等，都应该了如指掌，运用自如，并能够及时掌握全球新型流通方式的发展动向和趋势。

3、熟悉现代化流通规则。随着国际物流业知识与技术的不断更新，从业者应尽快熟悉并掌握国际经济，特别是国际商务和法律。

4、熟悉现代流通技术。鉴于信息技术在物流中的核心地位，从业者应具备构筑信息系统的能力。像pos、mis、edi等系统，在强化管理、加快周转、降低费用、改善服务等方面都有不可替代的重要作用。

5、熟悉现代流通管理。现代流通方式的管理更多是运用信息化管理手段与方式，因此，从业者必须及时更新自己的专业知识与技能。

6、具备沟通技巧。物流人才必须有沟通技巧，特别是管理人员，工作就是不断与人打交道，必须能够清楚领悟客户的真正需求，并且将这种要求准确的贯彻实施。

7、良好的客服精神。与其它服务行业不同，物流行业面对的客户群非常复杂，客户情况各有不同，这些因素会影响到客户对物流服务的要求。这种行业特殊性，决定了一名专业物流人员除了业务能力以外，还要具备良好的客户服务精神。

文档为doc格式。

物流业发展前景

中国物流行业发展前景

物流专业就业前景分析

现代物流专业就业前景

现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸盘运以及包装等物流勾当综合起来的一种新型的集成式办理，物流管理专业就业前景即在传统物流的基础上，引入高科技手段，运用计较机进行信息联网，并对物流信息进行科学办理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，提高质量，为主顾提供最好的服务。物流管理专业就业前景目前现代物流理论和技术已在发达国家得到空前的应用和成长，并产生了巨大的经济效益和社会效益。跟着我国物流快速度完成长及插手wto后所面临的机缘与挑战，引进和成长现代物流理论和技术，造就现代物流谋划办理的高级人材，已成为燃眉之急。现在就来看一下物流管理专业就业前景。

物流领军企业，并走向国际。80%企业物流已开始部门外包，外包的比例与外包的领域将逐步扩展，涌现出包孕海尔物流、宝供物流、招商局物流在内的优秀物流企业。首届中国物流企业家论坛暨中国物流(企业)年度集会的报告也显示，1至9月，天下社会物流总值21x7万亿元，物流管理专业就业前景：市场调研发现近几年，虽然天下平凡高校开设物流专业的已增至100多家，但仍远远不能餍足市场需求、企业需求。而我国入世使物流业的成长成为新的经济增长点。据有关方面查询拜访物流专业人材已列为我国12类紧缺人材之一。目前毕业的物流办理专业的学生，已经成为市场抢手人材，同时，我国物流正在和国际物流融为一体，认识国际物流运作的人材更显不足，这一专业作到三证互认，是以就业前景还是乐不雅的。现代物流业的前景看好。据中国物流与采购联合会计数，天下已有30多个省与城市作出了物流业成长规划并出台了必要的产业政策，国家发改委正在编著中国物流业成长大纲，并提出了物流业成长的产业政策初步意见。由于有政策的搀扶，物流企业与企业物流开始进入快车道。到，中国将形成公有制物流企业、平易近营物流企业与外资(含中外合资)物流企业三足鼎立的局面，20已浮现这类趋势，并在明显加速。在5至内，将形成10个左右天下公认的中国物同比增长26x9%。物流总值的高速增长，表白中国经济增长对物流的需求愈来愈大，经济成长对物流的依赖程度也愈来愈高。

物流管理专业就业前景物流办理专业为适应社会主义市场经济需要，造就学生具有扎实的办理学基础、经济学和信息技术基础知识，较高的英语程度和计较机基础技术，具有在掌握工科基础知识的前提下，认识法规，掌握现代物流办理理论、信息系统的手段、要领，具备物流办理、规划、设计等较强实务运作能力的高级现代物流办理人材。成为在物流办理领域从事全过程策划、办理和物流信息化工作的高级复合型办理人材。

物流管理专业就业前景和就业方向一般本专业毕业生主要面向实业、物流企、运输仓储服务企业，从事物流系兼顾划、运作、办理品级一线的办理工作。如：

2、从事物流业务处置惩罚的客户服务人员。

3、从事物流业务处置惩罚中的制单、审单等工作的表单作业人员。

4、现代物流企业中进行商品配送、运输调度的规划调度人员。

5、从事商品资料、配送客户资料等工作的档案办理人员。

6、从事商品畅通加工办理与操作的办理人员。

7、从事进货、理货、发货等工作的办理人员。

8、从事储位、库存办理工作的办理人员。

10、电子数据交换系统的操作人员。

当然学生适应的物流生业岗位还有为：国际货运代办署理岗位、物流报关报检岗位、国际多式联运、口岸、船埠运营办理岗位、集装箱办理岗位、物流信息技术与电子商业上的事务岗位等物流办理岗位。

物流管理专业就业前景：当然我们不可能一开始就是办理人员，所以我们应该放正我们的态度、摆正心态，从基层做起一步一步慢慢朝着理想迈进。不管怎样，我们作为物流专业的学生目前需要做的就是起劲提高自己的专业知识程度，为一年后的就业打下理论基础。只有这样，我们才能成为企业所需求的人材。

物流规划的思考

应当着重于“物流支持营销”的规划。生产企业，尤其是大型生产企业，从“营销支持”和“流程再造”角度进行物流系统的建设规划，会有效地提高企业的素质，增强企业的运营能力。

第五、科技，教育,大型物流企业培育和发展规划。

四年的物流规划实践已经向我们提出了许多问题,对这些问题我尚未形成确定的看法，这里仅就其中两个问题提出来以供讨论。

铁路物流管理就业前景

铁路物流管理专业是学校的重点专业。近年来，中国的交通基础设施网络已经初步形成，多项指标居世界第一，“到2015年年底，全国铁路营运里程约为12万公里，仅次于美国，高速铁路里程1.9万公里，超过世界其他国家里程之和。”中国铁路总公司提出，“力争用3年左右时间，努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业，在全国基本形成布局合理、便捷高效、服务优质、安全有序，并与其它交通运输方式有效衔接的铁路现代物流服务体系，为降低社会物流成本、促进经济社会持续健康发展提供可靠保障。”随着铁路物流的发展，铁路物流对铁路物流管理专业提出巨大的人才需求。近几年，多个铁路运输企业到我院物流管理专业招生，并提出未来数年还会有巨大需求。

二、培养目标。

本专业培养德、智、体、美全面发展，具有铁路物流管理专业领域必备的基础理论知识和专门知识，具备从事铁路交通运输企业物流相关工作岗位的实际工作的基本能力和基本技能，具有创新和实践精神、良好的职业道德和健全体魄的高素质技术技能人才。

三、课程特色。

本专业课程设置主要面向铁路物流管理方向，同时兼顾工程物流管理和第三方物流管理方向，主要面向中国铁路总公司下属各大铁路局的货运中心为主的物流相关岗位。

开设的主要课程有：管理基本技能训练、物流基础、货物学基础、运筹学基础、会计学基础、实用统计及软件分析、采购与招投标管理、仓储管理、运输管理、市场营销、铁道概论、商务谈判及礼仪、电子商务实务、铁路货运组织、铁路运输技术、铁路货运组织及规章、全面质量管理、铁路行车组织及规章、经济法及运输法规、企业资源计划(erp)、铁路货运安全管理、铁路物流管理信息系统、物流信息技术应用、应用文写作等。

实践环节主要包括认识实习、轮岗实习、仓储管理实训、、erp沙盘实训、物流综合实训、顶岗实习等。

四、师资力量。

铁路物流管理专业教学团队共有22人，都属于双师型教师，拥有高级物流师证。专任教师11人，其中教授3人，副教授4人;博士4人，硕士7人。兼职教师11人，全部来自于物流企业或企业物流部门一线。目前初步形成了一支“双师”素质较高，“双师”结构比较合理的教学团队。

专任教师教科研成果丰富，多人多次获得讲课比赛奖项、科研教改奖项、优秀教师称号。积极撰写论文，近5年先后在全国中文核心期刊及其他学术刊物上公开发表论文近80余篇;主编《仓储管理》、《物流运输管理》、《国际贸易实务》、《采购管理》、《商务谈判》等专业核心教材及其他教材10余部;主持省厅级课题20余项。

五、人才培养。

铁路物流管理专业构建了工学结合“3+3”人才培养模式，即以工学结合的教学方式，将铁路物流管理专业的人才培养过程分为3个阶段的校内教学(第一阶段的基础课程，第二阶段的专业技能课程，第三阶段的培训课程的教学)和3个阶段的校外实践教学(第一阶段的打工实习，第二阶段的轮岗实习，第三阶段的顶岗实习)。该种培养模式可以使学生“工学结合”，实现培养过程阶段化、能力培养递进化，并且将职业素质教育贯穿人才培养全过程，强化职业道德教育,把立德树人作为根本任务，把社会主义核心价值体系融入人才培养的全过程，实现学生向员工角色的逐步转变。铁路物流管理专业“做中学”课程体系的具体实施方案是在学校的教学过程中引入物流职业标准，专业、公司和服务同步并行，通过“3+3阶段”实现“阶梯式”技能培养。

六、就业情况。

铁路物流管理专业的就业岗位主要是：中国铁路总公司下属的各大铁路局(如北京局、西安局、太原局、南昌局等)的货运中心物流相关岗位，例如货运员、物流营销员、客服等;同时也可以就业于：中国铁建下属的各个工程局等大型施工企业的物流相关岗位，例如物资采购员、材料管理员、现场物资管理员、物资主管等岗位;和知名的第三方物流企业、商业企业、制造企业、外贸公司的物流相关岗位，例如采购员、运输调度员、仓管员、物流信息统计分析员、物流客服等岗位。

毕业生近三年平均就业率高达98.6%，助理物流师证书和毕业证书获取率均为100%。2015年物流管理专业的学生在第十一届全国职业院校“新道杯”沙盘模拟经营大赛全国总决赛中获得了团体二等奖的好成绩。一些想继续深造的学生，还可以参加“专升本”考试，每年本专业均有一定比例的学生考到本科院校深造学习，例如河北工业大学、石家庄经济学院、石家庄铁道大学、河北经贸大学等。

由于我院长期与铁路铁路运输企业和施工企业保持着紧密的合作关系，且我院物流管理相关专业毕业生非常抢手，学生在中国铁路总公司下属的各大铁路局(例如北京铁路局、西安铁路局、广州铁路局、兰州铁路局等)以及中国铁建、中国中铁等大型铁路施工企业的就业供不应求，基本上在大二下半学期就已经被这些单位提前预订完毕。这些企业不但工作稳定、待遇较高，而且很多能干的毕业生工作3-4年就能升到物资部长等较高级别的管理岗位，前途发展不可限量。

另外，很多大型第三方物流企业以及生产制造企业(例如京东物流、德邦物流、石药集团、国药乐仁堂医药物流中心等)都提前一年或半年到学校招聘，预定我专业毕业生。这些单位的待遇也相对较高，且未来职业发展潜力和提升空间巨大。

物流规划的思考

深圳市的物流规划，本来开辟了一个很好的先例，那就是把物流规划的重点放在规划物流平台方面。但是有一个问题，那就是过分关注物流信息平台而相对弱化了实物物流平台。但是,以后出现的一些规划,对于物流平台的问题进一步弱化。作者认为物流平台规划尤其是实物物流平台规划应当是物流规划的着重点。

主要的原因在于：在整个物流产业结构中,实物物流平台以外的各个领域，都已经形成丁市场化的运作机制，可以在市场机制的引导下，丰富和完善。即使没有规划，市场机制的调节作用也可以充分表现出来。

需要指出的是，实物物流平台我国离市场化的进程还相当遥远。实物物流平台带有社会性和公益性，是国家重要的基础建设，又需要大规模的投资和长期建设,为了防止失误。规划是必不可少的工作。

2、关于物流园区。

有一点令人担忧，那就是物流规划在有一些地区实际上已经转变成物流园区规划，或者把物流园区作为规划的重点。这恐怕是值得我们关注的一个问题。

物流园区的概念是不清晰的，在理论和实践上并没有形成对物流园区的明确共识。有的规划本来是把物流园区作为实物物流平台一个内容,但是在实践过程中,却变成了物流运作企业的聚集地：咸了物流运作的一个内容。很多情况下。人们用制造业园区的概念来理解物流园区，用制造业园区的构筑方法来构筑物物流园区作者认为这是我们必须认真探讨的问题。

进行物流运作的企业。是不是需要以园区的形式来聚集,这是我们需要探讨的一个问题；物流园区有没有可能成为物流平台，尤其是实物物流平台一部分，这是另外一个值得探讨等问题。

这是物流规划涉及的一个重大问题，作者现在正在针对这个问题进行研究：还没有形成结论，也提起大家广泛关注。但是起码有一点,把物流规划问题简单化到园区,这应当是一种错误。

物流规划的思考

应当着重于地区物流基地,物流中心、配送中心三个层次的物流结点以及综合的物流园区规模和布局的规划。物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点是省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，也是较大规模的投资项目。这三个层次物流结点的规划是省、市物流运行合理化的重要基础。

第三、经济运行部门的物流规划。

应当着重于物流本身的运行以及“物流支持营销”各项事业发展规划。在物流基础平台之上,将有大量的企业和经济事业单位进行运作,供应、分销,配送，供应链,连锁经营等等，要使这些运作做到合理化和谐调发展，需要有规划的指导，例如重要企业，重要产品的供应链规划、以现代物流及配送支持的分销及连锁规划等。

物流规划的思考

很明显，进入发展期之后，必须要强调能动的，有序的、有计划地进行发展。必须要有明确的目标、正确的发展路线和有效地组织运作措施。在大规模发展之后，就不能允许有大的失误，更不能允许用巨大的投资去进行失败的运作。小的错误不可避免。小的调整也是随时需要进行的，但是全面否定和推倒重来，是绝对要避免的。物流规划的问题就是在这样的前提下提出来的。

经济全球化的背景，加入wto之后的机遇与挑战，使我们需要认真思考总体经济结构的问题，正确处理生产、流通、消费的相互关系和结构层次。规划物流就是在这个前提下提出的。

中国物流从起步期开始进入发展期，能动地布署全面的发展，是发展初期应当做的主要工作。

中国物流的起步期，大约经历了二十年，在物流的起步期，主要工作是引进、学习和研究，由点到面的进行科学普及，并且在物流的局部领域（例如配送），在个别地区（例如九十年代初在石家庄，无锡市的配送试点）和个别部门例如（物资部门、商业部门）进行探索性的推动。应该说，二十年时间虽然长了一些（日本引进物流概念之后的起步期，大约是十年），但是，这二十年左右的时间，为我们现在的发展奠定了一个比较坚实的基础。起步期的探索，往往是盲目和无序的，不断否定前面的探索，再重新回到起点寻找新的路子，这是起步期很正常的事情。在中国物流从起步期进入发展期之后。如果保持起步期的习惯思维和习惯运作方式，不但会造成资源的极大浪费，更重要的是会延误了中国现代物流的发展进程。

很明显，进入发展期之后，必须要强调能动的，有序的、有计划地进行发展。必须要有明确的目标、正确的发展路线和有效地组织运作措施。在大规模发展之后，就不能允许有大的失误，更不能允许用巨大的投资去进行失败的运作。小的错误不可避免。小的调整也是随时需要进行的，但是全面否定和推倒重来，是绝对要避免的。

要做到这一点。需要在多方面采取措施，包括尽快促成对现代物流分割的体制进行改革，改革是有难度的，并且需要时日，但是，发展不能等待，在现行体制下，寻找促进发展的方法，显得更为重要。物流规划的问题就是在这样的前提下提出来的。

9月，深圳市提出了一份完整的物流规划草案，开辟我国物流规划之先，到今天已经整整四个年头。这些年，可以说在中国掀起了物流规划热。

深圳市率先把物流产业规划成重要支柱产业的地位，全市性的物流规划已经开始实施。北京市、辽宁省进行了规划性的工作，天津。上海。广州。长沙，大连，成都等一大批城市分别制定了物流规划或者发展纲要。中国邮政开始制定现代物流发展规划，铁路系统、交通系统分别制定了全国集装箱枢纽和全国交通枢纽这种属于物流平台的规划。物流规划还进一步深入到中、小城市和大中城市的区、县，诸如河北的沧州。浙江的余姚、北京的丰台、佛山的三水等等。许多大型企业例如兖州矿务局也制定了物流发展规划。现在，恐怕没有哪一个权威单位能够说清楚中国大大小小有多少物流规划了。

没有人能够说清楚中国有多少物流规划，当然也就没有人能够计算清楚，这些规划背后的投资需求了。现在看起来，公开宣布百亿以上的投资就有北京、上海、深圳、香港等地区，全国交通一级枢纽和铁路集装箱枢纽建设投资，则在几百亿甚至上千亿的水平，对于总量估计，几千乃至上万亿是不足为过的。

怎样估价这种物流规划热的现象，我想可以作这样的判断。首先，投资的取向是经济发展的风向标，市场经济条件下的理性投资，不简单是追逐利润，更重要是谋求战略发展，是对前景看好的表现。经济界在世界经济不景气的情况下，找到新的投资热点和经济增长点，这应当说是一个十分可喜的现象。

第二，我国接受了过去盲目发展的教训，把规划放的一个重要的位置，证明我国经济发展的理性和科学性正在强化。

第三，反映我国经济界对现代物流的生疏，在物流热大潮的推动下，物流极具诱惑但又不敢贸然行事，先进行规划就成为一种选择。

问题在什么地方呢？这恐怕倒是面对未来几千亿投资，我们要多问一些的！我认为，主要问题恐怕在于，时间太短，我们还没有总结出一套有效的规划理论和方法，迄今为止，我们还形不成“符合中国国情的、有中国特色的”物流规划理论和方法。甚至物流规划应当规划是什么，也还有严重的分歧。

这些年的发展表明，人们对物流规划的重要性有了共识。就物流领域而言，规划更具有重要的意义，这是和物流本身的特殊性有关。

第一，物流的涉及面非常广泛，需要有共同遵循的规划。物流涉及军事领域、生产领域、流通领域、消费及后消费领域，涵盖了几乎全部社会产品在社会上与企业中的运动过程，是一个非常庞大而且复杂的领域。仅以社会物流的共同基础设施而言，我国相关的管理部门，就有交通、铁道。航空。仓储。外贸、内贸等六大领域分兵把口，更涉及到这些领域的更多的行业。实际上，这些领域和行业在各自的发展规划中、都包含有局部的物流规划。这些规划，由于缺乏沟通和协调，更多是从局部利益考虑，再加上局部资源的有限性，往往不可避免地破坏了物流大系统的有效性，必然给今后的物流发展留下诸多的后遗症。

所以，必须有一个更高层次的、全面的。综合的物流规划，才能够把我国的现代物流发展纳入到有序的轨道。

第二，物流过程本身存在“背反”现象，需要有规划的协调。物流过程往往是很长的过程，一个过程经常由诸多环节组成，物流系统的一个重要特性，就是这些环节之间往往存在“效益背反”现象，如果没有共同的规划可以遵循制约，各个环节各自独立去发展，就可能使“背反”现象强化。

第三，物流领域容易出现更严重的低水平的重复建设现象，需要有规划的制约。物流领域进入的门槛比较低，而发展的门槛比较高，这就使物流领域容易出现在低水平层次的重复建设现象，尤其最近几年的“物流热”引发一定的“寻租”的问题，加剧了物流领域低水平的重复建设。这种低水平重复建设的问题，在配送中心，一般物流中心和小型物流结点方面可能有突出的表现。

第四，物流领域的建设投资，尤其是基础建设的投资规模巨大，需要有规划的引导。物流领域大规模建设项目的规划尤其应当引起我们的重视。这是因为，就我国而言，这种项目的数量相当多，仅深圳市就规划了六个规模比较大的物流园区，如果再加上港口、车站、货场等基础设施，一个城市大型物流项目就会有十几个甚至几十个。由于投资规模巨大，如果没有有效的规划，就不能有效地利用资源，就可能造成巨大损失。

第五，要跨越低水平的发展阶段，实现我国物流跨越式的发展，需要有规划的指导。我国物流系统建设刚刚起步，已经与发达国家有了几十年的差距，要迅速追赶，需要跨越发达国家曾经用几十年时间的低水平发展阶段。我国的技术水平和管理水平而言，实现这一跨越是完全有可能的。但是，如果缺乏规划引导和制约，任其行事，那么必然会有相当多的地区和企业，要从头走起，重复低水平发展阶段，白自的消耗我们的资源和我们的时间。

第六，就生产企业而言，在暴利时代结束之后，“轻资产”运行的新型企业，需要改变过去大量投资于生产能力旧的投资方式，而将大量制造业务外包，这样就必须建立诸如“供应链”之类的物流系统，形成以联盟为新的组织形式的、虚拟的企业。这就必须对物流系统进行新的构筑，或者对企业的整个流程从物流角度进行“再造”。所以，规划物流的问题对于生产企业也是非常重要的一件事情，它是在经济全球化背景下，在新的竞争格局的`压迫下，生产企业转型变形以求生存的问题和求发展的问题。社会上存在和一种误解，以为规划物流问题是宏观的问题而不是企业的问题，这显然是低估了物流对于企业发展的重要意义。

应当着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划。应当和国家基础设施建设的国策吻合。这个物流基础平台的规划，固然会包含铁路、公路已经宣布的的几纵几横的线路规划。但是，更重要的是，应当从现代物流综合的角度而不是从部门的角度全面兜战，j综合的网络，包括不同线路合理布局以及使网络发挥更大效用的综合物流结点物流基地。以及相应的综合信息网络。当前，国家一级的物流规划显得更为迫切，这是因为，铁道部正在全国规划十五个集装箱枢纽站，交通部也已经规划了全国的主枢纽和一级枢纽，由于这些枢纽都是几亿、几十亿甚至上百亿的投资大项目，再加上这些枢纽在未来举足轻重的作用，引起了物流界和经济的广泛重视。然而，现实是，体制障碍的存在可能导致铁道，交通分割的深化，给我国物流系统留下很大的后遗症。可能导致资源的极大浪费。现在的问题是，需要从建立中国现代化物流系统角度，对物流结点进行统一规划，尤其迫在眉睫的是对铁道集装箱枢纽、交通枢纽这样的重要物流结点进行统一规划。

应当着重于地区物流基地，物流中心、配送中心三个层次的物流结点以及综合的物流园区规模和布局的规划。物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点是省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，也是较大规模的投资项目。这三个层次物流结点的规划是省、市物流运行合理化的重要基础。

第三、经济运行部门的物流规划。

应当着重于物流本身的运行以及“物流支持营销”各项事业发展规划。在物流基础平台之上，将有大量的企业和经济事业单位进行运作，供应、分销，配送，供应链，连锁经营等等，要使这些运作做到合理化和谐调发展，需要有规划的指导，例如重要企业，重要产品的供应链规划、以现代物流及配送支持的分销及连锁规划等。

应当着重于“物流支持营销”的规划。生产企业，尤其是大型生产企业，从“营销支持”和“流程再造”角度进行物流系统的建设规划，会有效地提高企业的素质，增强企业的运营能力。

第五、科技，教育，大型物流企业培育和发展规划。

物流科技、教育布局和发展规划也应当放在重要位置。发展现代物流，培育一批大型的、专业物流企业，尤其是培育一批第三方物流企业应当给予足够的重视，既要培育发展，又要防止过度竞争，这是需要通过规划进行指导的。在物流科技、教育方面，我国尤其处于落后的地位，这也是当前规划需要考虑的问题。

物流职业规划书

高校的核心工作是培养人才。对人才要素的界定和需求是随着时代的变迁而变化的。进入二十一世纪，世界发展的基本趋势是全球化与多元化的同步加剧，知识化与信息化的全面展开。这一时代特征是我们确立科学的培养模式的根本立足点。

我认为，人才培养的根本不在于知识的传授，而在于能力的培养。因此，在德智体全面发展的基础上，应着力于加强基本技能、创新能力、实践能力、自学能力的培养。同时，人才培养应当努力适应社会经济发展对人才提出的需要，即复合型的、一专多能的专业人才.针对我读的四年套读模式，学校提供学历+技能+就业保障的学习模式，要求我们定位自己，选定成才方案。学校在学习方面为我们自考生提供了丰富的学习资源，在很多方面与统招生资源共享。现学校里讲座特别多，这为我们对社会人才的认识和自身能力的提升提供了一个广阔的平台，让我们能提前认知世界和适应世界。学校图书馆拥有丰富的文献信息资源，这涵盖人文社会科学、自然科学、工程技术、生命科学、农业科技、医学图书、艺术类图书等各学科门类，我们可以很方便从图书馆网站和馆藏室获取各种各样的资源。

教师是人才培养模式的直接实施者。我们的老师都是各门科的专业人才，具有丰富的教师资源，经过严格挑选，聘请过来的。相对优越和便利的教学资源为我们的职业基础的培养提供了条件。

中国政治稳定，经济持续发展。在全球经济一体化环境中的重要角色。经济发展有强劲的势头，加入wto后，有大批的外国企业进入中国市场，中国的企业也将走出国门。

数字技术突飞猛进的发展，促进了计算机、通信和广播三大传统信息系统领域的融合，产生了基于数字互动的媒介汇流和产业整合现象，数字媒体附加的“创意经济”时代正在到来。中国数字媒体相关产业等，已经蓄势待发，时不我待。国家经济和数字媒体创意产业的发展是相互依赖、相互促进的关系。

行业分析：物流工程是以物流系统为研究对象，研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作过程的计划与控制以及经营管理的工程领域。随着经济一体化和计算机通讯技术的不断发展，极大地促进了物流业的发展，使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业，并成为衡量一个国家或地区经济发展水平、产业发展环境、企业竞争力的重要标志之一。

现代物流作为一门新兴的综合性边缘科学，在发达国家已有较早、较全面的研究，并形成了一系列的理论和方法，在指导其物流产业的发展中发挥了重要作用。我国现代物流业尚处在起步发展阶段，与发达国家相比有较大差距。除了市场环境、体制与机制等方面的原因之外，包括物流工程硕士在内的中高级物流人才紧缺是制约物流业发展的主要“瓶颈”之一，因此培养满足企业与社会各个方面所需的物流工程专业中高级人才迫在眉睫。

就业前景:人力资源专家分析认为，今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前最为抢手的物流工程人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，特别是国际型物流工程师人才他们的年薪最高可达200万元。

地域分析：广东省广州市作为那中国南方的南大门，是中国经济最为发达的地区之一，水陆空十分发达。其有利的地理位置有着与物流密不可分的关系。首先广东省背靠湖南南面是南中国海，左临广西右临福建，而且与国际大都市香港澳门比邻，是重要的交通枢纽。再加上闽粤文化的熏陶，使得这块土地正以神气的速度与外界进行沟通。改革开放以来，珠三角经济发展迅速，已经成为中国乃至亚洲最有活力的地区。

(一)短期目标：建立初步目标。

大一年度学业：

适应校园环境，结交朋友，扩大自己的生活圈，培养各种兴趣。学好大一的.课程。执行方案：参加学校社团活动，参与班级干部。

大二年度学业：

充分利用校园环境及条件优势，认真学好专业知识，培养学习，工作，生活能力。辅修工商管理专业。争取通过英语四级考试，依照自己兴趣，参加一些感兴趣的培训班。

执行方案：每天早上6：30—7：30背新概念英语，白天利用课余时间学习其它各们课;晚上6：00—10：00到教室自习，复习当天课程，预习明天课程，做英语四级试卷，强化英语训练，不断巩固提高。进入学期复习时间，准备期末各科考试。知识拓展：阅读课外书籍，如《哈佛市场营销学》、《物流管理》、《供应链管理》、《投资学》等。

大三年度学业：

全面提高个人综合素质，不断深入研究物流以及工商管理方面知识和实务，同时参加其他管理类学科的培训。努力提高英语口语水平，特别是商务英语。逐步尝试接触社会，尽快考得物流师证。

执行方案：提高英语口语水平，为专业服务，更为自己在同一平台上竞争获得创造的条件。努力学好每一门课程，争取每次过6门。预习，要赶在老师前面;复习，要温固而知新;不要为考试而考试，能真正学以至用。

大四年度学业：

进一步接触社会，熟悉工作环境，积累人际关系，主要做好职业生涯的基础工作，加强沟通，虚心求教。初步找到适合自身发展的工作环境、岗位。

执行方案：在加强专业知识学习的同时，考取与目标职业有关的职业资格证书或相应地通过职业技能鉴定。因为临近毕业，所以目标应锁定在提高求职技能、搜集公司信息上。参加与专业有关的暑期工作，和同学交流求职工作心得体会，学习写简历、求职信等求职技巧，了解搜集就业信息的渠道。要积极锻炼自己得到独立解决问题的能力和创造性;积极常识并加入校友网络,了解往年的求职情况。

(二)中期目标：未来人生职业规划。

(三)长期目标：创业。

通过自己前十几年积累的管理经验以及财富，尝试自己创业。可以不用是与物流相关的公司，可以按照自己的兴趣结合当时市场需求创立属于自己的公司。

首先我是有追求,有理想的,并会为此努力奋斗.虽然我的原始学历不高,但就是现在的本科生如果没有学习能力,不能追求新的知识,最终也只能被社会淘汰,跟不上时代.反过来说我坚持学习终会适应自己的职业生涯的发展,最终实现自己的人生价值。如果说我毕业就找到一个有发展潜力的企业,也适合自己的发展,能实现自己的价值.我想我不会选择这样的职业生涯,大家都知道管理只有在一个固定的企业里,相对稳定的环境中,比较了解得企业文化与企业背景中更容易发挥它的职能,也就更有可能达到有效的管理。

物流就业前景心得体会

物流行业是目前全球最重要、最不可或缺的产业之一。随着全球化的加速发展和电子商务的兴起，物流业迎来了巨大的发展机遇。作为一个在物流行业已有多年工作经验的人，我对物流就业前景有着一些心得体会。

首先，物流行业是一个充满挑战但也充满机遇的行业。物流环节中包括了货物配送、运输、仓储、供应链管理等多个方面，需要各种各样的人才来推动行业向前发展。随着电子商务的迅速增长，物流公司需要更多的配送人员和仓储管理人员来满足消费者对及时配送和高效服务的需求。此外，跨境电商的兴起也为物流行业带来了更多的机会，因为跨境物流的流程更为繁琐，需要专业人士来操作和管理。物流行业的挑战虽然不可避免，但是胜任工作所带来的成就感和发展机会也是相当大的。

其次，物流行业在职业发展方面有广阔的空间。从基层的货车司机到物流项目经理，从初级仓储管理人员到供应链总监，物流行业中各级别的职位都有机会让员工不断提升自己的能力和职业水平。在物流行业，只要你具备专业知识和实践经验，不断学习和充实自己，就有可能逐渐从一个基层员工晋升到管理层。同时，物流行业的发展也为创业提供了机会。许多人开设了自己的物流公司，享受着自主管理和经营的乐趣。

然后，物流行业的薪酬待遇相对较高。随着物流行业的规模不断扩大，物流企业对人才的需求也越来越大。这导致了物流行业的薪酬待遇相对较高。从一线员工到高层管理人员，薪水在物流行业中都有一定的竞争力。此外，一些物流公司还提供丰厚的福利待遇，如奖金、补贴、年假等，这进一步增加了物流行业的吸引力。

最后，物流行业不仅有丰富的岗位选择，还有良好的职业发展路径。从事物流工作可以选择不同的岗位，如货运代理员、跟单员、调度员、仓储员等等。这些岗位指向不同的职业发展路径，员工可以根据个人兴趣和能力选择适合自己的岗位，并在该岗位上不断提升自己，获得更好的职业发展机会。此外，随着物流行业越来越深入地融入到供应链管理中，一些高级职位，如供应链总监和物流项目经理，也成为了物流人的职业发展目标。

总的来说，物流行业是一个充满挑战但也充满机遇的行业。在这个行业中，工作虽然辛苦，但能够不断提高自己的能力和职业水平，获得可观的薪酬和广阔的发展空间。因此，我对物流就业前景充满信心，并鼓励更多的年轻人选择物流行业，为行业的发展做出自己的贡献。