物流降成本（精选19篇）

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物流企业成本控制论文

目前服装生产企业面临越来越激烈的竞争，加上高昂的人工成本，对企业的经济利益造成了巨大的威胁。文章从思想、原材料、人工以及企业成本战略方面对成本控制的问题进行了阐述。为了扩大利润压缩成本，企业可以通过培训等方式加强员工成本控制意识，从原材料的采购、供应商的管理、人工地域的选择以及国家政策等方面降低企业成本。同时企业应该重视成本战略化策略，与企业发展目标相结合，加强企业综合竞争力，为企业在竞争洪流中稳稳占领一席之地。

［关键词］。

1前言。

改革开放以来，我国纺织业和服装业快速发展，目前处于成熟阶段。随着市场全球化和国际化，市场竞争日益激烈，服装企业面临着复杂多变的外部挑战，如何在激烈的市场中赢得挑战，唯一的办法就是加强企业内部管理。

文章从思想、材料、人工以及战略等方面对服装成本进行系统的分析，找出服装生产企业管理存在的问题与不足，提出全面管理的对策，使企业实现最终的战略目标。同时希望文章对整个服装行业有一定的指导意义，为服装企业的发展谋取更大的生存空间。

2.1服装生产企业的业务特点。

2.1.1劳动密集型企业。

服装生产企业是劳动密集型企业，人工成本占总成本的比例较大，人工成本包括人工工资、社会福利、商业保险、福利费、培训费、工会经费、住房费用、辞退福利、非货币性福利以及使用劳动派遣费等。服装生产流程较多，环节较多，这样算下来人工成本数据非常大，对于服装生产企业来说压力很大。

2.1.2服装企业具有生命周期。

服装生产企业具有生命周期，即初创期、成长期、成熟期和衰退期，每个生产周期都有其各自的特点。生产应该结合产品生产周期和市场份额，结合消费者喜好，来决定生产什么款式产品，每种款式生产多少，避免生产冗余，成本浪费。服装生产不管处于什么阶段，产品设计都是它的灵魂。因为款式设计一旦被市场淘汰，就算质量再好也无法销售出去，不能为企业带来经济利益，反而侵占了企业的成本份额。

2.2.1人工成本是服装成本的关键。

因为服装生产需要大量的劳动力，因此有必要对人工利用率、人工数量、人工来源进行研究，来降低产品人工成本。如果忽视了企业人工成本的控制，企业将很难在服装行业中立足。因此要加强人工管理，提高员工的素质，减少次品数量，提高产品质量，提高员工工作效率，这些细节都影响着产品单位成本。

2.2.2结合服装生命周期加强服装成本管理。

服装生产企业具有生命周期这一特点决定人们要遵循规律，按照规律的特点来决定人们的生产特点。生产应该结合市场，在初创期，注重研发，注重成本控制，在把握市场方向之后再加大成本投入。成本控制理念在产品的生命周期一直存在，就像一个警钟时时刻刻提醒着人们谨慎投入，节省成本，为企业的利润留下更多的空间。

企业上下没有形成正确的节约意识，领导也不重视员工的培训与学习，没有将企业成本与企业发展目标相结合去思考如何从根本上节约成本的方法。员工责任感不强，只是觉得完成任务拿到自己的工资就可以了，完全没有考虑过成本的概念，更不会把自己的前途跟公司的发展结合在一起。

3.2原材料的成本没有精细化的控制。

首先，预算不够精准，跟市场需求有出入，造成采购失误，存货周转慢，仓储成本高，加大了产品的成本。预算执行力度也不够，监督不力，制度不健全，没有明显的惩罚制度。其次，没有建立供应链平台，供应商管理不完善。目前企业采购成本处于传统采购，无法对采购信息进行深层次分析，对采购价格和采购质量综合下来无法达到最优状态。最后，采购决策系统不够完善。没有对决策进行严谨把关，数据不够精准，造成决策失误。

3.3人工成本日益增加。

服装生产企业是劳动密集型企业，花费了较高的人工成本，并且有些人工利用率并不高，工作岗位也不够精简，加大了企业的人工成本。企业相关的惩奖制度也没有建立，员工工作效率也不高，员工的内在积极性没有调动，没有为企业带来更好的效益，变相地增加了企业的产品成本。同时很多企业都忽略了国家政策对企业的扶持，应该多关注这些政策，对他们加以利用，为企业造福。

3.4忽视成本战略管理。

产品成本控制没有和企业整体发展战略相结合，忽视了企业成本战略化管理。服装产品是有生命周期的，企业没有使用波士顿矩形分析对产品进行有效的分析，造成企业在产品不同的发展阶段乱投入、乱购买、没有章法，最终形成库存过多，无法及时变现，造成资金占用，加大企业的机会成本，没有为企业创造更好的效益。

4对策。

加强对管理者和员工成本理论知识的教育和培训，学习同行业管理成本的经验，提高员工成本管理控制的意识。提高员工工作责任感，形成“企业是我家”的氛围，同时可以利用晨练的时间提出一些口号，振奋员工精神，提高成本节约意识;提高管理者的素质，让管理者在成本控制中起带头作用，建立竞争机制和相互监督机制，设计奖惩制度，让每一个员工都参与到成本建设的工作中。

4.2对原材料的成本进行精细化管理。

4.2.1建立预算管理体系。

预算管理体系应当结合市场环境、政策变动、行业发展、市场预期、产品竞争力等制订科学、有效的计划。预算可以根据工作需要按照年、半年、季度、月、周来编制。编制预算的目标是降低库存，减少资金占用。

预算编制后要加强预算的执行，如果实际与预算出现偏差，要找出原因，及时调整。预算管理跟财务是一体的，财务根据预算做出资金安排，保证无缝连接，减少资金占用。生产部门根据企业的战略目标编制生产计划，制定产品成本预算，全体参与预算管理系统，建立权责分明、奖惩分明的激励制度，实施战略化预算管理。

4.2.2建立价值供应链，完善供应商管理。

供应商的选择是一个综合业务，要考查供应商的资质认证、价格优惠力度、供应能力等，建立由客户、供应商、研发商和服务商一体化的供应链。选择合适的供应商是建立供应链基础最重要的工作。为了加强企业竞争力，建立价值供应链，要选择最有核心竞争力，又有相同的企业价值观和企业发展战略的供应商。相同的企业价值观才能保持市场政策一致，而不是简单的资金投放收回，而是站在长远的角度发展，在价格和产品质量之间保持平衡，与供应商建立长期稳定的战略利益联盟。

4.2.3完善采购管理决策系统。

决策把控着方向，一旦决策失败，就会浪费成本，占用资金。如何把控决策是一个值得思考的问题。首先，决策来源于数据分析，所以要保证企业系统数据的准确性、及时性和完整性，制定准确无误的决策。其次，要结合企业发展战略，制定决策。最后，决策要严谨把关审核，层级分明，从下至上，从上至下，全体监督，避免企业决策失误，材料多余浪费，减少库存，加大存货周转率。

4.3减少人工成本，扩大企业利润。

服装生产企业是劳动密集型企业，需要大量的劳动力，可以在欠发展的地区或国家设立生产基地，利用人工成本低下的优势，降低产品成本。例如宁波申州针织有限公司是大型的服装生产企业，目前在越南、柬埔寨等国家设立了生产基地，在国内安徽等地区也设立了生产基地，就是为了利用廉价劳动力为企业降低成本，加强企业市场竞争力。对于企业内部，建立人工成本控制机制，优化岗位结构，精简员工岗位，节省人工成本。

同时提高员工工作效率，建立物质激励和精神激励的制度，提高员工的积极性，提升企业的经济效益。对人才发展方向，要培养高素质复合型、一专多能型的人才。同时也要加强人工成本核算分析体系，更加精准的核算人工成本。

4.4对成本进行战略化管理。

根据产品的生命周期，利用波士顿矩形分析，在产品不同发展阶段制定相应的成本战略。在产品的初创期，产品呈现低市场占有率、低市场增长率、高风险低收益，此时更加容易出现问题业务和瘦狗业务。

在产品初创期要充分分析产品成本，总结影响产品成本的因素，初创期是控制成本的最好阶段，此时客户群少、价格弹性小、市场竞争也小，此时价格可以稍微提高一些。在产品的成长期，要关注产品带来的现金流量，对于现金流业务，要抓住时机加大推广。对于现金流少的业务分析原因，是产品设计款式造成还是市场推广不够。在产品的成长阶段，产品呈现高风险高收益，此时消费群扩大了一些，有一定的市场份额。

产品进入成熟期，对于现金流业务尽可能拉长成熟期，尽力改善产品性能，加强售后服务，对产品进行精细化管理。对于瘦狗业务，要尽快让它退出市场，谨慎投入，减少成本支出。产品进入衰退期，要全面控制成本，转向新的增长，如果产品潜力小，选择退出市场，及时清算，避免资金占用。

5结论。

文章从人工成本、材料成本、员工思想、企业战略等方面进行了研究，以压缩企业成本。对于原材料方面，从来源、利用率以及管理方面加强原材料管理，提高原材料周转率，加强企业资金回笼，为企业更好的战略做好准备。

同时根据服装生产企业具有生命周期的特点，制定相应的策略，减少企业库存，提高存货周转率。降低企业生产成本是一个永不褪色的话题，永远存在。随着科技的发展，人工ai也在慢慢发展，各方面更新换代都很快，以后降低企业成本还是有空间可寻，为企业更好的发展谋求更大的空间。

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物流成本管理的意义

在企业经营活动中，物流是渗透到各项经营活动之中的活动。物流成本就是用金额评价物流活动的实际情况。现代物流成本是指从原材料供应开始一直囊括到将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本，商业企业则把物流费用与商品流通费用混在一起。因此，无论是制造企业还是商业企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且连已经被生产领域或流通领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算并反映出来。

无论是企业物流还是物流企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和决策，以期用最小的成本带来最大的效益，都是它们所面临的最重要问题之一。

企业经营的一个重要目标是以最小的投入换取最大的收益。而实现这一目标的最好途径是成本管理，物流成本的控制是对成本限额进行预算，将实际成本与目标成本限额加以比较，纠正存在的差异，提高物流活动的经济效益。

单项物流活动成本降低必将导致其它部分成本增加，处理不当，甚至有可能导致总成本的上升。物流总成本分析是进行一体化物流管理的关键，运用总成本分析法可以有效管理和实现真正意义上的降低成本。

物流总成本是企业管理物流运作的主要指标，但物流总成本本身并不能反映企业的物流运作好坏。通过物流总成本的统计分析，使企业可以从全局的角度了解自身的物流运作现状，明确目前关键的瓶颈问题以及突破口，提出解决的方法，以提高企业整体的运作绩效。

物流成本管理是对物流相关费用进行的计划、协调与控制。物流成本管理是通过成本去管理物流，即管理的对象是物流而不是成本。

由于物流成本没有列入企业的财务会计制度，如不进行特别计算，不容易把握。

这一理论是由早稻田大学的西泽修教授提出的。西泽教授指出，盈亏计算书中的"销售费和一般管理费"，栏中记载的外付运费和"外付保管费"的现金金额，不过是冰山之一角。

因为在公司内部占压倒多数的`物流成本混入其它费用之中，如不把这些费用核算清楚，很难看出物流费用的全貌。物流成本的计算范围，各公司均不相同，因此无法与其它公司比较，也不存在行业的平均物流成本。因为外付物流成本是与向公司外委托的多少有关，因些不能进行比较，即使比较也没有什么意义。

物流成本中，有不少是物流部门无法控制的。如保管费中就包括了由于过多进货或过多生产而造成积压的库存费用，以及紧急运输等例外发货的费用。

从销售方面看，物流成本并没有区分多余的服务和标准服务的不同。如物流成本中，多包含促销费用。

物流成本这间存在效益背反规律。在物流功能之间，一种功能成本的削减会使另一种功能的成本增多。因为各种费用互相关连，必须考虑整体的最佳成本。

假定销售100亿日元，物流成本为10亿日元，如物流成本下降1亿日元，就可得到1亿日元的收益。这个道理是不言自明的。现在假定物流成本占销售金额的1%，如物流成本下降1亿日元，销售金额将增加100亿日元。这样，物流成本的下降会产生极大的效益。

物流成本是以物流活动的整体为对象的，是唯一基础性的、可以共同使用的基本数据。可以说物流成本，是进行物流管理，使物流合理化的基础。

（1）没有切实掌握物流成本，尤其是没有切实掌握公司内部的物流费用。

（2）在企业内部对于物流成本不甚了解，对于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本与制造成本，物流成本与促销费用的关系。

（3）企业内部计算物流成本的标准时常改变，每一年度都变动的企业较多。

（4）物流成本中，混有物流部门根本无法控制的成本。

（2）计算物流成本的目的，只是单纯地想了解物流费用，还没有达到利用物流成本的阶段。因此，物流成本对于企业没有什么用处。

（3）物流负责部门花费很大精力计算物流成本，但也只是计算一下物流成本多少而已。

(1)计算物流成本的目的,只是为减低成本。因此，高层领导的注意力也必然在这一方面。

(2)物流部门向高层管理人员报告的物流成本，只不过是"冰山一角"。而没有向他们或生产、销售部门提供有关物流成本的确切的有价值的资料。

(3)各个企业计算物流成本的范围本不相同，可是有的企业却偏偏要做对比，并因此而时喜时忧。

(4)把降低物流成本的工作完全委之他人（物流专业人员或销售、生产部门）。

(5)降低物流成本的问题只是靠物流部门去解决，而没有与生产和销售部门共同研究解决。

(6)没有注意到机构之间的壁垒，如支店之间的壁垒已成为降低成本的阻碍，有的即使注意到了，也没有认真解决。

(7)没有建立起多批次、小批量物流系统，只是企图在过去物流系统的基础上，降低物流成本。

(8)还没有正规的负责物流会计的专门人员和机构。

日本神奈川大学的唐泽丰教授认为成本管理经历了下述四个阶段：

（1）明确物流费用，从物流费用与销售金额比率的角度进行管理的阶段，即主要是定量地掌握物流费用的阶段。

（2）采用物流预算制度，可以对物流费用的差异进行分析的阶段。

（3）正式确定物流费用的基准值或标准值，使物流预算的提出或物流的管理有一个客观的、恰当的标准。

（4）建立物流管理会计制度的阶段，使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来，说明已到了容易搞成本模拟的阶段。

菊池康也（本书作者--译者注）认为物流成本管理经历了下述五个阶段：

（1）了解物流成本的实际状况（对物流活动的重要性提高认识）。

（2）物流成本核算（了解并解决物流活动中存在的问题）。

（4）物流收益评估（评估物流对企业效益的项献程度）。

（5）物流盈亏分析（对物流系统的变化或改革做出模拟模型）。

由于实行多批次、小批量配送和适时配送，也由于收货单位过多和过高的服务要示使物流服务水平越来越高，导致运费上升；又由于商品品种增多，寿命缩短，必然出现库存增加，或时多时少，由此导致库存费用上升；由于缺乏劳动力导致人头费用增多；由于地价上涨导致物流中心投资费用增加；由于道路拥挤导致运输效率下降。凡此种种都在影响着物流成本。在这种情况下企业降低物流成本已经成为当务之急。

为降低物流成本，首先必须了解物流的实际情况，掌握情况之后对物流系统进行分析，发现问题加以改进，然后建立新的物流系统。我们在前面已经谈到过，日本企业对于物流成本的计算，还存在许许多多的问题。

如何加强物流成本管理

物流成本控制的目的在于加强物流管理、促进物流合理化。物流是否合理，取决于两个方面，一是对客户的服务质量水平，另一个是物流费用的水平。如果只重视物流成本的降低，有可能影响到客户服务质量，这是行不通的。

因此，在进行物流成本控制时，必须搞好服务质量控制与物流成本控制的结合。要正确处理降低成本和提高质量的关系，从二者最佳的组合上，谋求物流效益的提高。

2.局部控制与整体控制相结合。

物流是以整个系统作为本质的，这就要求将整个系统及各个辅助系统有机地结合起来进行整体控制。从一定意义上说，采用总成本控制比局部物流功能的成本控制更为合适。总成本的系统控制是决定物流现代化成败的决定性因素，物流成本控制应以降低物流总成本为目标。

3.全面控制和重点控制相结合。

物流系统是一个多环节、多领域、多功能的全方位开放系统。这一特点从根本上要求我们进行成本控制时，必须遵循全面控制的原则。无论产品设计、工艺准备、采购供应，还是生产制造、产品销售，抑或售后服务各项工作都会直接或间接地引起物流成本的升降变化。为此，要求对整个生产经营活动实施全过程的控制。

最后，从构成物流成本的经济内容来看，物流成本主要是由材料费、人工费、折旧费、委托物流费等因素所构成。为此，要求实施物流成本的全因素控制。

4.经济控制与技术控制相结合。

要把物流成本日常控制与物流成本经济管理系统结合起来，进行物流成本的综合管理与控制。物流成本是一个经济范畴，实施物流成本管理，必须遵循经济规律，广泛利用利息、奖金、定额、利润等经济范畴和责任结算、业绩考核等经济手段。要降低物流成本，通过物流作业的机械化和自动化，以及运输管理、库存管理、配送管理等技术的充分应用，来提高物流效果，降低物流成本。

5.专业控制与全员控制相结合。

与物流成本形成有关的部门进行物流成本控制是必要的，这也是这些部门的基本职责之一。有了专业部门的物流成本控制，就能对物流成本的形成过程进行连续地全面地控制，这也是进行物流成本控制的一项必要工作。

6.从流通全过程考虑。

控制物流成本不单是本企业的事，而应该考虑从产品制成到最终用户整个供应链过程的物流成本效率化。特别是当今零售业的价格竞争异常激烈时，零售业纷纷要求发货方降低商品的价格，因此，作为发货方的厂商或批发商都在努力提高针对不同用户的物流活动绩效。

7.提高供应链管理水平。

在供应链物流管理体制下，仅本企业的物流效率化是不够的，它需要企业协调与其他企业以及顾客、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。也正因为如此，追求成本的效率化不仅仅是企业中物流部门或生产部门的事，同时也是经营部门以及采购部门的事，亦即将降低物流成本的目标贯彻到企业所有职能部门之中。

8.提高物流服务水平。

提高对顾客的物流服务是企业确保利益的最重要手段。从某种意义上来讲，提高顾客服务是降低物流成本的有效方法之一。在正常情况下，为了既保证提高对顾客的物流服务，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑用户产业特性和商品特性的基础上，与顾客方充分协调、探讨、寻求降低物流成本的途径。

9.借助现代信息系统。

企业须与其他交易企业之间形成效率化的交易关系，即借助于现代信息系统，一方面使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行;另一方面，建立起物流经营战略系统。也就是说，现代信息系统的构筑为彻底实现物流成本的降低，而不是向其他企业或部门转嫁成本奠定了基础。

10.提高配送效率。

对应于用户的订货要求建立短时期、正确的进货体制是企业物流发展的客观要求，但是，伴随配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是最近多频度、小单位配送的发展，更要求企业采用效率化的配送方法。一般来讲，企业要实现效率化的配送，就必须重视配车计划管理、提高装载率以及车辆运行管理。

11.削减退货成本。

退货成本也是企业物流成本中一个重要的组成部分。退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人员费等各种事务性费用。要防止消减退货成本，企业必须改变营业员绩效评价制度。防止退货出现的情况下，提高经营效率，当然，在制度上还必须明确划分产生退货的责任。

12.利用一贯制运输和物流外包。

过一贯制运输来实现，亦即将从制造商到最终消费者之间的商品搬运，利用各种运输工具的有机衔接来实现，运用运输工具的标准化以及运输管理的统一化，来减少商品周转、转载过程中的费用和损失，并大大缩短商品在途时间。

物流企业成本控制论文

近年来，我国纺织服装企业产品国际市场份额不断缩小的同时，劳动力、原材料和能源成本持续上升，出口产品纺织服装的成本在近几年也随之不断攀升。因此，我国出口导向型纺织服装出口企业为了提高国际市场竞争力纷纷进行转型升级，而搞好成本控制是出口导向型纺织服装企业转型升级考虑的重要因素，这既关系到企业在国际市场产品的价格优势和议价能力，也关系到企业销售利润的大小。在此背景下，深入研究出口导向型纺织服装企业的成本控制问题，通过科学的方法将企业成本控制到更具有竞争力的低水平，对企业的发展具有重要意义。

一、出口导向型纺织服装企业转型过程中的成本现状。

纺织服装业是典型的劳动密集型产业，人力成本在总成本中占比大。近几年，日益高涨的人力成本让“中国制造”优势不复存在，年均增长超10%的工资使中国的人力成本远高于东南亚地区甚至东欧地区的水平。工资增长还带动职工福利等间接费用的支出，在人力成本中除了直接工资之外，还有一部分间接福利费并不是受市场份额大小、经济形势好坏所决定的。由于法定制度成本随着工资增长而上升，我国出口导向型纺织服装企业人力总成本比以前支出也有明显增加。

除了人力成本上升之外，原料价格在这几年也是不断攀升，高品质棉花供应严重不足，其价格连续三年超过国际同等级棉花价格的30%，8月份。新疆阿克苏地区的手摘籽棉零星成交价格在5.8—6元/公斤，9月下旬国家七部委及新疆将陆续公布新年度棉花政策细则，届时新疆新机采棉预计销售价格每吨将在12500元和13000元之间，为此纺织服装出口企业原料成本将要增加。

我国纺织服装业制造技术仍然达不到国际一流水平，尤其是化纤开发应用严重不足，再生纤维的加工技术及回收渠道发展相对落后。现阶段，我国经济也正出于转型时期，节能减排要求越来越严格，这都明显地增加纺织企业的环保费用支出，这些费用也最终转移到产品的成本中，进而抬高了纺织服装产品的定价，削弱了纺织服装出口商品的价格竞争力。

传统纺织服装企业对本行业的先进生产技术、工艺流程、供应链管理和营销方式等认知相对落后，生产过程中的资源消耗和污染都很严重，企业生产的纺织服装产品有的含有害物质超标，没有达到国际市场要求的安全标准，因此我国纺织服装出口产品近几年来一直面临着“绿色壁垒”的挑战。企业对成本控制仅仅局限在人工、原料、物流等传统显性成本，而忽视了资源配置到其他产品中的机会成本，忽视产品贸易过程中可能出现的低于质量标准的诉讼费、赔偿费等随机成本。

迫于当前纺织服装企业对外贸易面临严峻形势，加上新疆拥有政策优势、资源优势和区位优势等因素，内地纺织服装企业纷纷搬迁到新疆。据统计，截止到今年6月底，已经有118家内地纺织服装企业在新疆投资新项目，其中纺织类项目58个，总投资267.5亿元，服装家纺类项目60家，总投资29.29亿元。然而，新疆与内地距离遥远，其搬迁成本也是一笔很大的开支。当前纺织服装企业的竞争已不是单纯依靠原料和劳动力，而是越来越依靠高素质劳动力组成的技术性人才资源。据统计，新疆纺织产业的高级技工以上技术人员只占整个职工队伍的0.8%，中级技工也只有3%，初级技工占6.2%，同比之下内地有些纺织企业和国外的同类企业高级技工、中级技工和初级技工分别占45%、50%和5%，因此搬迁到新疆的纺织服装企业又要面临一部分高素质产业工人的培训、考核费用。

二、出口导向型纺织服装企业转型过程中的成本压力上升。

（一）制造设备大都缺少更新，产出成本仍然居高不下。

由于纺织服装业属于典型传统行业，行业入门槛相比较低，我国出口型纺织服装企业多数还依靠廉价劳动力成本赚取利润。现阶段国内人力成本急剧上升，传统制造设备能源消耗大、生产效率低，大量的成本开支严重削弱了出口纺织服装商品的国际市场价格竞争力。传统生产制造设备需要的生产操作人员数量也多，人力开支成本较大。以传统纺织制造设备为例，一台普通络筒机需要35个工人操作，这些工人的工资、福利支出和普通络筒机的电力耗费、维护支出占用了产品大部分成本比例，与此形成鲜明对比的是一台智能络筒机仅需要两名工人操作就能正常运转。单位时间内普通络筒机耗费多、生产效率低下分摊到企业单一产品中的费用多，生产设备落后是导致企业产品的成本水平居高不下的重要原因。

（二）电子商务利用程度不高，中间环节成本支出大。

近几年跨境电商贸易在我国发展迅速，并保持年均30%的增长率。艾瑞咨询公司研究预测我国的跨境电商贸易额在20xx年将达到进出口贸易总额的18.9%。从整体来看纺织服装出口企业的跨境电商利用率还是不高，多数中小外贸企业依然依托贸易代理公司让企业产品顺利通过海关到达国际客户手中。外贸代理商除了替出口企业报关收取费用外，还在代理收取国外货款，帮助企业办理出口退税等环节收费。除此之外，去年5月份国务院出台稳外贸政策之后，一些外贸代理公司纷纷注册成立，他们除虚报出口额骗取出口退税外，还以回扣方式与企业分享出口利润。出口导向型纺织服装企业中间代理环节成本控制不好，会增加企业开支，减少企业利润。

（三）国内制造成本不断攀升，企业承受巨大开支。

在原料成本方面，纺织企业的原料——高品质棉花仍然需求大于供给，价格一直居高不下。化纤开发技术成本较高，且没有先进的技术对其进行回收和处理，这又制约了纺织服装企业原料供应。在能源成本方面，我国电价依然处在国际较高水平之上，纺织服装企业是传统用电大户，耗费的电力成本较高。从企业生产成本构成看，纺织企业能源资源消耗占成本的比重超过70%，多数出口企业只能被动接受高电价负担。尤其是到夏季用电高峰，电价更是居高不下，例如江苏省物价局针对当地用电大户在7月和8月实施高温错峰用电，导致该地区工业用电价格比峰期电价高出0.1元/千瓦时。在人力成本方面，我国工人工资过去十年间增长了3倍，纺织服装企业除了承担较高的工人工资成本之外还要承担“用工荒”的风险，现在我国制造业整体产品制造成本已经和美国相差在5%以内。

当前我国纺织服装出口企业尚处于管理模式转型阶段，受原料成本、人力成本和政府出台棉花进口限额影响，企业产品成本一直持续增加。在纺织服装商品出口下滑背景下，不少企业仍然坚持“薄利多销”“走量获利”的传统道路。企业在接受订单之后，仅把成本控制重点放在每笔订单的整体成本，生产过程中没有具体计量到对每一件出口商品成本。还有不少企业一味的追求订单加工速度，忽视生产过程中隐性成本的计量，没有对生产过程的人力、原料额外消耗采取措施进行有效控制，这都无形中增加了出口商品的成本。出口导向型纺织服装企业依靠消耗大量的物质资源支撑企业发展，且普遍存在重外延、轻内涵的现象。

（五）绿色低碳标准日趋严苛，检验检疫技术投入增加。

近几年，发达国家一方面对绿色纺织品的需求增加，另一方面绿色低碳标准也在不断提升。例如，20xx年4月国际环保纺织协会颁布新的环保纺织品检测标准及限量值，壬基酚和辛基酚的限量就50毫克/千克加严到10毫克/千克，使用环保型助剂需要大量的设备升级，导致企业投入不断增加。欧盟也将五氯苯酚、生物杀虫剂的要求从生产延伸到了运输、采购等环节，这对质量体系不成熟的出口企业来说压力巨大。纺织服装出口企业在争取产品获得一个绿色认证过程中，必须改变企业原有的生产方式，加大企业检验检疫资金投入；同时，企业在绿色标识测试、认证、评估、审计等方面的也要投入一部分资金，获取绿色认证之后，又要拿出一部分资金投入到企业产品的包装、标识、广告等。企业突破“绿色壁垒”方面的资金投入，也是不能忽视的成本。

（一）加大技术投入，实现智能制造。

从现有阶段看，实现纺织服装企业的低成本制造必然要走智能制造之路。从企业的智能设备升级开始，逐渐形成产品设计、制造工序和供应链的智能化，并将企业中的生产设备、计算机和操作人员结合起来进行低成本生产。佛山爱斯达服饰有限公司就通过自主研发智能激光雕刻裁剪一体机，能够在18秒内裁剪好一条牛仔裤，3分钟内完成水洗效果，这种智能设备投入到企业进行生产之后，生产效率大大提升，成本有了显著下降。同时企业还要积极探索新型生产方式，结合纺织行业高度自动化生产流程的特点，推进重点行业智能制造应用示范，不断探索云制造等新型制造模式。应当注意的是，随着企业智能生产设备推广范围扩大，生产人员的素质要求也越来越高，只有实现操作人员和智能生产设备的有效配合，让智能生产设备产生最大效能，才会最大程度降低纺织服装企业的产品成本。

（二）融合互联网技术，利用跨境电商出口。

出口导向型纺织服装企业可以借助互联网技术，提升企业的精准制造能力和优化供应链能力。跨境电子商务模式下企业与客户省去中间贸易代理商环节，这样企业的产品承担成本会更低，增加了企业利润。例如，现在国内以“阿里巴巴一达通”和“敦煌网”为代表的外贸服务平台，企业可以在此平台注册账号直接与国际市场客户进行贸易，节省中间贸易代理商的代理费用。今年5月，阿里巴巴更是面向出口外贸企业推出免费出口代理服务，同时还给予成功订单的出口加工企业补贴。过去三年，跨境电商贸易在全球经济缓慢复苏下大幅上涨，有些纺织服装出口企业已开始从事跨境电商贸易，大幅省掉中间代理成本，把自身的产品成本尽可能限度降低。如报喜鸟企业在今年5月12日宣布与多家互联网金融公司合作，参与到供应链金融业务之中，加快了产品资金流通速度，也降低产品生产资金再利用的机会成本。

（三）设立境外制造分厂，降低制造成本。

据国际纺织制造商协会统计，中国纱线生产的成本已经高于美国30%。企业在转型过程中，可以考虑将制造工厂设在低制造成本国家，降低自身产品的制造成本。20xx年4月，浙江航民科尔棉纺厂在美国产棉区设立，美国拥有廉价的能源和棉花原料，当地税收优惠力度大，算上节省掉的物流运输成本，科尔棉纺的制造成本大大下降，其生产的产品除了供应美国市场之外，还能低价销往墨西哥。企业在境外设立制造基地，还能更早的接触国际先进制造工艺，加快企业生产设备更新速度，实现低成本生产和高技术制造良性发展。在海外设立制造厂，除了能维持低成本的制造价格之外，还能让企业更及时了解国际市场需求变化，让企业生产出更适合国际市场上的产品。

（四）实行精细化管理，控制成本费用。

企业在转型中的成本控制，要将精细化成本控制贯穿到整个生产过程始终，在接受订单开始就要编制成本预算计划，并制定每类产品的目标成本。企业成本精细化管理就是要将这一部分可控成本降到最低，给予具体的定额消耗数据，在生产一段时间后将这些数据进行考核评估，与开始接受订单时做出的目标成本预算对比，并不断完善成本指标。管理成本的控制方面，企业要规范自身的管理制度，改进组织管理模式，降低管理成本，对于生产设备，企业要将生产设备运行、维护细化到具体产品种类生产中，提高设备生产的使用效率；对于人员精细管理，企业要提高生产人员的操作技能，减少生产过程中的浪费，减少人员不当操作造成的原料、能量消耗。

（五）立足绿色低碳生产，实现可持续发展。

纺织服装企业要加大绿色研发技术，注重绿色技术积累，以绿色环保为导向，实现企业产品的“绿色采购”、“绿色生产”和“绿色出口”。纺织服装出口企业在转型升级过程中，要立足长远眼光，紧紧抓住国际绿色标准发展机遇，加大自身产品的研发投入，积极完成iso9000质量管理体系、is014000环境管理体系和oshms18000职业安全健康管理体系的认证。企业还要积极参与国际认证，以便企业产品尽早符合国际市场需求，应对国际绿色壁垒体系和相关贸易保护措施。所以，企业还要与行业同类企业共同建立“绿色壁垒”信息平台，及时获取国际绿色壁垒信息，提高绿色壁垒预警。同时，企业在日常生产过程也要提高自身产品绿色出口标准，尽快与国际绿色环保标准相一致。

物流成本调查报告

调查内容：物流企业的现状及未来发展趋向。调查目的：了解物流发展状况。为将来做好准备。

“在中国物流领域，通常认为‘物流’即是相关的物资从供应者向需求者的移动。涉及运输、仓储等各层次的活动。美国物流管理协会对物流的定义是，物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动及存储的计划、实施与控制的过程。它特别强调有效流动与存储，强调信息及管理在物流中的作用，它特别关心运输可见性(shipmentvisibility)、库存可见性(inventoryvisbility及电子商务在今日物流中的应用。。

下面是中国物流与采购联合会对全国物流相关行业企业的经营情况和工业、批发贸易企业的物流状况进行了调查。

对于物流相关行业的企业，本次调查主要选取的是20xx年物流业务营业收入在亿元以上的独立法人企业，调查内容主要为20xx年和20xx年企业物流完成业务量、物流业务收入。物流业务成本等方面的情况。

对于工业、批发贸易类型的企业，调查组则采取重点调查的方式，其中工业企业调查对象主要集中在煤炭、水泥、钢铁、石油石化、化学工业等9个工业大类行业。

每个行业选择2—3个企业进行重点调查，调查内容主要为20xx年和20xx年企业的销售物流活动与费用支出方面的情况。

本次调查共涉及1052家企业.收到有效报表886份。其中工业企业共计584份，占67.5%;批发贸易企业80份，占9.2%;物流相关行业企业202份，占23.3%。

在本次调查中，被调查企业的销售物流费用支出合计为616.02亿元，比上年增长23.5%。比上年增长的物流费用主要在运输费用的快速增长。在调查企业中，运输费用339.5亿元，比上年增长28.1%，占物流费用总支出的55.1%。

运输费用的增长一方面是业务量的增长，另一方面是运价的上升。20xx年调查企业平均运价为0.40元/吨公里，比20xx年上涨15%0。调查情况表明，工业企业和批发贸易企业的销售物流费用增长速度基本一致，工业企业为23.5%，批发贸易企业为23.3%。但在运输费用增幅上，工业企业为28.1%，明显高于批发贸易企业的16.4%。

各行业发展不平衡，钢铁行业和煤炭行业的物流费用增长速度最快，20xx年分别增长了45.4%和36%，远远高于被调查企业的平均水平。物流费用支出增长最慢的是烟草行业，增长为4.8%。

企业销售物流费用率有所下降。20xx年调查企业销售物流费用率(销售物流费用占产品销售收入的比率)为3.3%，比上年下降0.3个百分点。

根据本次调查的结果，各个行业的'物流费用水平普遍有所降低。其中，物流费用率较高的是煤炭、化学工业和水泥行业，20xx年分别为9.91%、7.37%和6.54%，均远高于调查的工业行业的平均水平;物流费用率较低的有钢铁、石油石化、有色金属、烟草、纺织行业，都低于调查的工业行业的平均水平。

企业物流业务外包比重增加。这次调查专门对运输业务外包情况进行了调查。调查数据显示，企业运输业务主要靠外包来完成。

20xx年，调查企业完成的2.2亿吨货运量中，货主企业自我完成的只有0.8亿吨，占总量的36.3%，委托第三方完成的达1.4亿吨，占63.7%。这一比例比上年提高了近2个百分点。

各行业企业物流发展不平衡。通过这次调查，我们对不同行业的企业物流发展状况有了一个初步的了解。

总体来看，各行业企业的物流运行特点是：商品销售收入快速增长，物流费用支出增长较快。由于销售收入增长快于物流费用的增长，销售物流费用率总体呈下降趋势。

但各行业企业发展不平衡。从20xx年企业销售物流费用率来看，工业行业中煤炭行业最高，为9.9%，石化行业最低，为1.2%。

从20xx年企业自运货物平均运价来看.化工行业最高，为0.652元/吨公里，纺织行业最低，为0.304元/吨公里;从20xx年企业运输费用占销售物流费用比例来看，石化行业最高，为77.8%，钢铁行业最低，为38.4%。

本次调查共收到物流相关行业企业有效资料202份。

调查数据显示，这两年我国现代物流业务发展明显快于传统物流业务，物流企业盈利水。

平明显提高，物流企业服务收费在不断下降。现代物流业务收入增长明显快于传统物流业务。随着物流服务需求的高速增长，物流企业的物流业务收入也相应出现大幅上升。

20xx年，本次受调查的所有物流企业的物流业务收入总额为1694亿元，同比增长36.4%。其中，配送业务、代理业务、信息及相关服务业务、流通加工业务等现代物流业务收入分别增长59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明显高于运输收入增长31.4%。仓储收入增长18.2%的幅度。

综合型物流企业收入增长明显快于运输型和仓储型物流企业。按照不同物流企业类型分析，综合型物流企业业务收入增长46.4%，运输型物流企业业务收入增长36%.仓储型物流企业业务收入只增长13.2%。物流企业盈利水平明显提高。20xx年，被调查企业实现利润321亿元，同比增长76.9%;实现营业税金28亿元，同比增长20.5%;产值利润率为18.4%，同比提高4.2个百分点;成本利润率为23.2%，同比提高6.3个百分点。

物流服务收费水平普遍有所下降，但运输价格有所上涨。20xx年，物流企业的各项服务收费都有所下降。

其中物流企业的平均货物配送费率为37.4元/吨，同比下降37.4%;平均货物流通加工费率为326.5元/吨，同比下降15.5%。

平均货物包装费率为113.5元/吨，同比下降24.3%;平均货物仓储费率为0.16元/吨天，同比下降19.7%;平均货物装卸搬运费率为10.2元/吨，同比下降8.4%。只有运输价格，受油品价格大幅上涨和国家治理公路超载政策的影响，有明显上涨。20xx年，物流企业货物综合平均运价为0.14元/吨公里，同比上涨12.1%。其中，地方铁路运输型企业的货物平均运价为0.12元/吨公里.同比上涨9.9%，公路运输型企业的货物平均运价为0.46元/吨公里，同比上涨10.8%。

水运型企业的货物平均运价为0.045元/吨公里，同比上涨11.2%，航空运输企业的货物平均运价为1.653元/吨公里，同比下降4.4%，综合物流服务型企业的货物平均运价为0.37元/吨公里，同比上涨15.9%。

中国物流的发展。

自20xx年我国加入wto至今，已经快十个年头了，经过与世界经济长达20xx年的近距离磨合，从不适应到适应，由约束到自由，中国经济正在越来越明显地烙上世界经济一体化的痕迹。而加入wto以后，由于服务业市场准入的扩大，也必将使中国物流产业融入全球性物流产业大潮之中，失去了“保护伞”的中国物流企业将面临世界巨头的竞争“压迫”，但同时也将拥有一个更加广阔的发展空间。机遇与困难俱在，中国物流在和世界巨头同场竞技的舞台上如何扬长避短、把握住新一轮发展机遇，成为了摆在中国物流企业面前的一道世纪难题。

中国古法有云“知己知彼，百战不殆”。中国物流企业只有了解了自己和巨头的差距、洞察全球一体化后中国物流的发展趋势，才能在新的竞争和发展中寻求良机，真正快马加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流经济的发展将呈现怎样的趋势呢?记者在走访了众多专家后发现，趋势多种多样、五花八门，但有三大趋势将成为必然，也就是说把握住了这三大趋势也就把握住了未来物流发展的脉搏。

趋势一。

物流信息网络化。

随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。

趋势二。

强强联手，提高自我。

在经济学界有个著名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。

物流成本调查报告

物流成本控制的目的在于加强物流管理、促进物流合理化。物流是否合理，取决于两个方面，一是对客户的服务质量水平，另一个是物流费用的水平。如果只重视物流成本的降低，有可能影响到客户服务质量，这是行不通的。

因此，在进行物流成本控制时，必须搞好服务质量控制与物流成本控制的结合。要正确处理降低成本和提高质量的关系，从二者最佳的组合上，谋求物流效益的提高。

2.局部控制与整体控制相结合。

物流是以整个系统作为本质的，这就要求将整个系统及各个辅助系统有机地结合起来进行整体控制。从一定意义上说，采用总成本控制比局部物流功能的成本控制更为合适。总成本的系统控制是决定物流现代化成败的决定性因素，物流成本控制应以降低物流总成本为目标。

3.全面控制和重点控制相结合。

物流系统是一个多环节、多领域、多功能的全方位开放系统。这一特点从根本上要求我们进行成本控制时，必须遵循全面控制的原则。无论产品设计、工艺准备、采购供应，还是生产制造、产品销售，抑或售后服务各项工作都会直接或间接地引起物流成本的升降变化。为此，要求对整个生产经营活动实施全过程的控制。

最后，从构成物流成本的经济内容来看，物流成本主要是由材料费、人工费、折旧费、委托物流费等因素所构成。为此，要求实施物流成本的全因素控制。

4.经济控制与技术控制相结合。

要把物流成本日常控制与物流成本经济管理系统结合起来，进行物流成本的综合管理与控制。物流成本是一个经济范畴，实施物流成本管理，必须遵循经济规律，广泛利用利息、奖金、定额、利润等经济范畴和责任结算、业绩考核等经济手段。要降低物流成本，通过物流作业的机械化和自动化，以及运输管理、库存管理、配送管理等技术的充分应用，来提高物流效果，降低物流成本。

5.专业控制与全员控制相结合。

与物流成本形成有关的部门进行物流成本控制是必要的，这也是这些部门的基本职责之一。有了专业部门的物流成本控制，就能对物流成本的形成过程进行连续地全面地控制，这也是进行物流成本控制的一项必要工作。

6.从流通全过程考虑。

控制物流成本不单是本企业的事，而应该考虑从产品制成到最终用户整个供应链过程的物流成本效率化。特别是当今零售业的价格竞争异常激烈时，零售业纷纷要求发货方降低商品的价格，因此，作为发货方的厂商或批发商都在努力提高针对不同用户的物流活动绩效。

7.提高供应链管理水平。

在供应链物流管理体制下，仅本企业的物流效率化是不够的，它需要企业协调与其他企业以及顾客、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。也正因为如此，追求成本的效率化不仅仅是企业中物流部门或生产部门的事，同时也是经营部门以及采购部门的事，亦即将降低物流成本的目标贯彻到企业所有职能部门之中。

8.提高物流服务水平。

提高对顾客的物流服务是企业确保利益的最重要手段。从某种意义上来讲，提高顾客服务是降低物流成本的有效方法之一。在正常情况下，为了既保证提高对顾客的物流服务，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑用户产业特性和商品特性的基础上，与顾客方充分协调、探讨、寻求降低物流成本的途径。

9.借助现代信息系统。

企业须与其他交易企业之间形成效率化的交易关系，即借助于现代信息系统，一方面使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行;另一方面，建立起物流经营战略系统。也就是说，现代信息系统的构筑为彻底实现物流成本的降低，而不是向其他企业或部门转嫁成本奠定了基础。

10.提高配送效率。

对应于用户的订货要求建立短时期、正确的进货体制是企业物流发展的客观要求，但是，伴随配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是最近多频度、小单位配送的发展，更要求企业采用效率化的配送方法。一般来讲，企业要实现效率化的配送，就必须重视配车计划管理、提高装载率以及车辆运行管理。

11.削减退货成本。

退货成本也是企业物流成本中一个重要的组成部分。退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人员费等各种事务性费用。要防止消减退货成本，企业必须改变营业员绩效评价制度。防止退货出现的情况下，提高经营效率，当然，在制度上还必须明确划分产生退货的责任。

12.利用一贯制运输和物流外包。

过一贯制运输来实现，亦即将从制造商到最终消费者之间的商品搬运，利用各种运输工具的有机衔接来实现，运用运输工具的标准化以及运输管理的统一化，来减少商品周转、过程中的费用和损失，并大大缩短商品在途时间。

物流成本管理相关岗位_物流成本管理就业方向

1。国内物流起步晚。现在大大小小的物流非常散乱，家族的，小公司的，炒货的非常多。

2。国内物流运输单价高。相比国外，国内物流运价非常高，一般在20~30%，而国外就15%左右。

3。专业人才缺乏。从事物流行业取的物流师资格证的从业者，不超过10%。

以上是我的看法，我也在这行业干了1年多呵呵。

具体：一般物流专业毕业生从事物流业找工作很轻松，应届专科平均1800~2000，本科2300~2800，有3~5年经验应聘物流经理薪酬大概在5000，加上奖金什么的年收入过10万很正常。

物流管理专业就业前景如何物流管理专业就业方向有哪些?现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸盘运以及包装等物流勾当综合起来的一种新型的集成式办理，物流管理专业就业前景即在传统物流的基础上，引入高科技手段，运用计较机进行信息联网，并对物流信息进行科学办理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，提高质量，为主顾提供最好的服务。物流管理专业就业前景目前现代物流理论和技术已在发达国家得到空前的应用和成长，并产生了巨大的经济效益和社会效益。跟着我国物流快速度完成长及插手wto后所面临的机缘与挑战，引进和成长现代物流理论和技术，造就现代物流谋划办理的高级人材，已成为燃眉之急。现在就来看一下物流管理专业就业前景。

物流管理专业就业前景：通过市场调研发现近几年，虽然天下平凡高校开设物流专业的已增至100多家，但仍远远不能餍足市场需求、企业需求。而我国入世使物流业的成长成为新的经济增长点。据有关方面查询拜访物流专业人材已列为我国12类紧缺人材之一。目前毕业的物流办理专业的学生，已经成为市场抢手人材，同时，我国物流正在和国际物流融为一体，认识国际物流运作的人材更显不足，这一专业作到三证互认，是以就业前景还是乐不雅的。现代物流业的前景看好。据中国物流与采购联合会计数，天下已有30多个省与城市作出了物流业成长规划并出台了必要的产业政策，国家发改委正在编著中国物流业成长大纲，并提出了物流业成长的产业政策初步意见。由于有政策的搀扶，物流企业与企业物流开始进入快车道。到2005年，中国将形成公有制物流企业、平易近营物流企业与外资(含中外合资)物流企业三足鼎立的局面，2003年已浮现这类趋势，并在明显加速。在5至10年内，将形成10个左右天下公认的中国物流领军企业，并走向国际。80%企业物流已开始部门外包，外包的比例与外包的领域将逐步扩展，涌现出包孕海尔物流、宝供物流、招商局物流在内的优秀物流企业。首届中国物流企业家论坛暨2003中国物流(企业)年度集会的报告也显示，2003年1至9月，天下社会物流总值21x7万亿元，同比增长26x9%。物流总值的高速增长，表白中国经济增长对物流的需求愈来愈大，经济成长对物流的依赖程度也愈来愈高。

物流管理专业就业前景物流办理专业为适应社会主义市场经济需要，造就学生具有扎实的办理学基础、经济学和信息技术基础知识，较高的英语程度和计较机基础技术，具有在掌握工科基础知识的前提下，认识法规，掌握现代物流办理理论、信息系统的手段、要领，具备物流办理、规划、设计等较强实务运作能力的高级现代物流办理人材。成为在物流办理领域从事全过程策划、办理和物流信息化工作的高级复合型办理人材。

物流管理专业就业前景和就业方向一般本专业毕业生主要面向实业、物流企、运输仓储服务企业，从事物流系兼顾划、运作、办理品级一线的办理工作。如：

1、第三方物流企业的业务人员。

2、从事物流业务处置惩罚的客户服务人员。

3、从事物流业务处置惩罚中的制单、审单等工作的表单作业人员。

4、现代物流企业中进行商品配送、运输调度的规划调度人员。

5、从事商品资料、配送客户资料等工作的档案办理人员。

6、从事商品畅通加工办理与操作的办理人员。

7、从事进货、理货、发货等工作的办理人员。

8、从事储位、库存办理工作的办理人员。

9、现代物流企业的报关人员。

10、电子数据交换系统的操作人员。

当然学生适应的物流生业岗位还有为：国际货运代办署理岗位、物流报关报检岗位、国际多式联运、口岸、船埠运营办理岗位、集装箱办理岗位、物流信息技术与电子商业上的事务岗位等物流办理岗位。

物流成本调查报告

作业成本管理深入到作业过程，对各作业状况进行分析，对各作业成本进行控制，具有传统成本管理方法无法比拟的优势。将作业成本管理应用到物流作业管理中，发挥了作业成本管理的优势。其管理过程如下：

1.确认物流作业的增值性。

成功运营是必要的，则就是增值作业，否则为需消除的非增值作业。2.物流作业流程重构在分析作业增值性后，重构物流作业流程，消除非增值作业。如果非增值作业一时不能完全消除，也要努力探究深层次原因，提高非增值作业的工作效率。重构后，使物流流程更加合理。

在详细了解自己物流作业的基础上，与同行业中一流企业的物流作业或其他行业优秀企业的物流作业相比较，思考本企业怎么做才能和优秀企业一样好，对存在问题的作业进行改进。改进的方式有：

(1)减少物流作业时间和作业量，努力达到标准物流作业效率。

(2)以标准企业为参照，根据本企业现有资源选择适合本企业的物流活动成本项目，并重新制定出各项成本标准。

(3)重新分配未使用资源。可将富余资源重组、出租、出售等。

4.建立绩效评估系统。

为反映各物流作业的贡献，及时反馈、改进物流活动，需要建立绩效评估系统。

(1)确定目标。建立使客户满意和物流成功运营的目标。根据实际情况可以设立短、中、长期目标。

(2)将目标落实到个人。参与物流活动的每一个人都应该了解目标，并且知道自己的职责和权利。

(3)采用适当的计量方法。对每项物流作业采用适当的计量方法，正确反映各项作业的贡献，作为改进活动和奖励的依据。

物流作业成本管理的四个环节是一个有机整体，应循环往复，持续进行，才能不断推动物流活动的改进。

提醒您。

标杆瞄准的基准会不断提高，改进的目标也应不断提高。

小看板。

技能描述。

作业成本管理深入到作业过程，对各作业状况进行分析，对各作业成本进行控制，具有传统成本管理方法无法比拟的优势。将作业成本管理应用到物流作业管理中，发挥了作业成本管理的优势。其管理过程如下：

1.确认物流作业的增值性。

成功运营是必要的，则就是增值作业，否则为需消除的非增值作业。2.物流作业流程重构在分析作业增值性后，重构物流作业流程，消除非增值作业。如果非增值作业一时不能完全消除，也要努力探究深层次原因，提高非增值作业的工作效率。重构后，使物流流程更加合理。

在详细了解自己物流作业的基础上，与同行业中一流企业的物流作业或其他行业优秀企业的物流作业相比较，思考本企业怎么做才能和优秀企业一样好，对存在问题的作业进行改进。改进的方式有：

(1)减少物流作业时间和作业量，努力达到标准物流作业效率。

(2)以标准企业为参照，根据本企业现有资源选择适合本企业的物流活动成本项目，并重新制定出各项成本标准。

(3)重新分配未使用资源。可将富余资源重组、出租、出售等。

4.建立绩效评估系统。

为反映各物流作业的贡献，及时反馈、改进物流活动，需要建立绩效评估系统。

(1)确定目标。建立使客户满意和物流成功运营的目标。根据实际情况可以设立短、中、长期目标。

(2)将目标落实到个人。参与物流活动的每一个人都应该了解目标，并且知道自己的职责和权利。

(3)采用适当的计量方法。对每项物流作业采用适当的计量方法，正确反映各项作业的贡献，作为改进活动和奖励的依据。

物流作业成本管理的四个环节是一个有机整体，应循环往复，持续进行，才能不断推动物流活动的改进。

提醒您。

标杆瞄准的基准会不断提高，改进的目标也应不断提高。

小看板。

对美国运输与物流企业的相关调查显示，有29%左右的企业用作业成本法代替了传统成本方法，超过50%的企业使用作业成本法作为传统成本系统的补充。另外还有15%的企业用作业成本法作为辅助成本系统和成本分析的工具。据专家分析，作业成本法在物流组织中应用前景广阔，今后将会在物流系统管理中充分发挥作用。

物流成本管理的意义

（1）以时序观点来看物流成本管理可以正确地观察成本的变化情况或与其它公司、其它行业进行比较。

（2）制订物流活动计划，为了进行调控或评估。

（3）更好地进行物流管理，向高层管理干部提供物流情况，在公司内部提供员工对物流重要性的认识。

（4）指出应由销售或生产部门负责的不合理的物流活动。

（5）了解并评估物流部门对企业效益的贡献程序。

（6）使用物流成本建立物流变化或改善物流状况的模型。

（1）计算物流成本的目的，只是为减低成本。因此，高层领导的注意力也必然在这一方面。

（2）物流部门向高层管理人员报告的物流成本，只不过是"冰山一角"。而没有向他们或生产、销售部门提供有关物流成本的确切的有价值的资料。

（3）各个企业计算物流成本的范围本不相同，可是有的企业却偏偏要做对比，并因此而时喜时忧。

（4）把降低物流成本的工作完全委之他人（物流专业人员或销售、生产部门）。

（5）降低物流成本的问题只是靠物流部门去解决，而没有与生产和销售部门共同研究解决。

（6）没有注意到机构之间的壁垒，如支店之间的壁垒已成为降低成本的阻碍，有的即使注意到了，也没有认真解决。

（7）没有建立起多批次、小批量物流系统，只是企图在过去物流系统的基础上，降低物流成本。

（8）还没有正规的负责物流会计的专门人员和机构。

降低物流成本的方法

物流成本调查报告

现代物流是利用先进信息技术和物流设备，整合传统运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物资消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源，其发展水平是衡量一个地区综合竞争力的重要标志。随着经济全球化和信息技术的迅速发展，现代物流业在经济发展中起到了越来越重要的作用。近日，按照忻州市运管处通知要求，为深入了解我县物流业发展情况，我们岢岚县运管所就我县物流业发展状况进行了调查，现将有关情况报告如下：

一，我县物流业发展现状。

目前，全县从事物流配送、交通运输、信息服务等与物流业有关的企业共2家，而且都是太原市专业物流公司在我县设立的分支机构即：旭升物流和吕顺物流，从业人员只有10多人，20xx年上半年，这两家物流企业实现主营业务收入15万元，上缴税收3。0万元。从调查情况看，目前我县物流业发展主要呈现以下特点：

（一）是个体交通运输业户通过联营整合，延伸服务，为社会提供货运及相关服务的物流企业。全县拥有各类个体汽车运输户10家，各种型号车辆10台，经营模式由原来的单个大宗货物运输，逐步扩展到货物配送、信息配载等综合服务方面。由于物流在我县刚起步，完全没有形成规模。（二）是专业物流公司在我县设立的分支机构。目前在交通运管部门备案的专业物流公司共有2家，均为我省物流企业的分公司，多设在交通干线节点，主要从事多品种、小批量专业配送服务。作为总公司的收发货点，主要负责将总部发来岢岚的货物送达客户，并为发货方提供代收货款服务，同时也为我县客户办理货物外发业务。有2家物流公司拥有小型配送服务车辆，提供送货上门服务，具有第三方物流的雏形。我县物流主要有：旭升物流、吕顺物流这两家，日均配送业务不足2宗。

二、农村物流在服务新农村建设中的作用。

我县物流企业在推进新农村建设方面发挥了较大作用，他们要坚持以科技发展观为统领，服从和服务于“三农”工作和社会主义新农村建设的大局，以发展为主题，以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以畅通和完善农产品和农业生产资料商品化渠道为重点，依托农村客运网络站点、农贸市场、运输业户、农业经纪人和其他家产品流能体系，发挥交通行业优势，整合物资流通资源，全面提升了权限农村交通供给能力和服务水平，为我县农村经济和社会快速发展提供有力的物流服务和交通支撑。

三、运管部门对发展物流所做的工作。

随着国家行政职能机关服务型工作方法的转变，岢岚县道路运输管理所以“加强监管、重在服务”为宗旨，转变工作方法，大力发展物流企业，在上级有关部门的领导下，围绕“三农”的中心工作，大力发展物流企业。采取改变往年单一工作方法，加强行业服务与行业监管，拓展物流企业领域，采取：一是成立物流企业服务中心职能服务机构；二是增加物流服务项目，为物流企业提供更优惠、更便捷的服务工作；三是做好物流企业已落户的回访和跟踪服务，并且做到经常性的深入企业了解供需情况，为物流企业排忧解难；四是按照有关优惠政策和双赢方法，确保物流在我县分支公司引得进，留得住。

四、物流业存在的主要问题。

近年来，我县物流业虽然得到了较快发展，但是整体上还处于起步阶段，距离现代物流业标准还有很大距离。1、社会对现代物流业认知度不高。物流业是近年来刚刚发展起来的新型业态，人们对其经营模式、重要作用认识不足，甚至认为物流是运输的另一说法。我县多数生产企业存在“重生产，轻物流，重自给，轻协作”的观念，没有与专业物流企业建立联系，产品运输问题主要靠自己通过各种途径联系社会车辆解决，运输成本较高。

2、交通运输企业转型较慢。我县仅有的2家运输公司不能积极顺应由传统运输业向现代物流业转型的大势，仍通过融资、租赁等方式发展车辆，由车主自行经营，靠收取管理费用生存。这种发展模式直接导致我县车辆运力大于运量需求，造成运输市场恶性竞争。

3、物流服务功能单一。我县物流公司都属分支机构，但规模普遍较小，只有35个人，一台车，且都以货物配送为主，业务重合交叉，不能为大宗货物运输提供物流服务支持。

1、实施规划引导。按照“开放带动，市场引导，企业运作，政府扶持”的思路，尽快编制现代物流业发展规划。岢岚县地处山西省西北部，东邻宁武、静乐，西与保德相连，南靠兴县、岚县，北依五寨、河曲。209国道途经县境47公里，晋西北循环公路横贯东西82公里。忻（州）保（德）公路（途径县城）路由东入境直通县城，正在建设中。全县公路通车里程达281公里，有县公路4条98公里；乡公路7条95公里。全县12个乡镇全部通了公路，有243个行政村通了汽车，占行政村总数的96.4%。这些都为交通物流业发展提供了良好的基础。要充分利用我县各种优势，加快现有资源整合，科学规划产业布局，重点推进物流系统化、信息化、网络化、标准化建设，努力形成功能齐全、运营高效的现代物流体系。

2、制定政策扶持。把物流业作为现代服务业的一个重要支柱产业加以培育，尽快制定包括准入、用地、税收、价格、融资等方面内容在内的各项扶持政策，鼓励运输企业向物流企业转型，扶持第三方物流企业加快发展。

3、整合信息资源。由县政府牵头，整合行业、中介机构、物流企业的信息资源，按照统一、高效、公开、规范的原则，建成与全省、全国连接的物流信息交流平台。逐步建立标准化的数据系统，为物流产业各方提供车辆调度、货物配载、车货跟踪查询、仓储信息查询等一体化服务，提高物流业发展水平。

4、培育物流龙头。培育大型物流运输集团。鼓励物流分支机构扩大业务范围，做大物流规模，积极争取总部在岢岚建立区域物流配送中心。瞄准行业龙头，积极引进大型物流集团来岢岚投资，提高物流业综合实力。同时，积极筹建物流行业协会，强化行业自律，规范市场秩序和企业经营行业，指导物流业健康发展。

5、搞好产业衔接。鼓励交通物流企业完善货运场站和仓储设施，加强物流信息化建设，增强服务功能；引导企业适度剥离内部储运功能，融入物流产业链条，降低企业原料、产品的储运成本；积极组织交通物流企业与生产经营企业开展对接，建立稳定协作关系，打造高效的现代物流体系。

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物流成本预算心得体会

物流是现代企业中不可或缺的一环，它涉及到货物从生产地运输到消费地的全过程。为了有效管理物流成本，许多企业都会进行物流成本预算。在我参与制定物流成本预算的过程中，我积累了一些心得体会。在本文中，我将分享我的心得，以期为其他人提供一些有用的建议。

首先，物流成本预算需要确定合理的预算目标。这意味着企业需要明确物流成本的预期范围，比如运输成本、仓储成本、包装成本等。预算目标的制定应该基于企业的经营目标和战略，同时还要考虑到行业的特点以及市场的需求。只有明确了预算目标，才能更好地制定出具体的预算措施。

其次，物流成本预算需要详细考虑各项费用。在制定物流成本预算时，需要细化各项费用，确保没有遗漏。这包括运输成本、仓储成本、保险费用、人力资源费用等。对于每一项费用，应该根据实际情况进行合理的估算，并进行详细的分析和预测。只有将每一项费用考虑在内，才能制定出真实可行的物流成本预算。

再次，物流成本预算需要合理的控制措施。制定物流成本预算不仅仅是为了了解物流成本的情况，更重要的是为了控制物流成本。因此，在制定物流成本预算的同时，需要明确具体的控制措施。这些措施可以包括采用新的运输方式、优化仓储布局、提高运输效率等。只有在预算过程中考虑到控制措施，才能更好地达到预算目标，并降低物流成本。

再次，物流成本预算需要定期评估和调整。预算是一个动态的过程，在实际操作中会存在各种不确定因素，比如市场需求的变化、运输成本的波动等。因此，物流成本预算需要定期进行评估和调整。通过评估和调整，可以及时发现问题，并采取相应的措施进行调整。只有定期评估和调整，才能使物流成本预算更加准确和可靠。

最后，物流成本预算需要与其他部门进行密切合作。物流不仅仅是物流部门的事情，它涉及到整个企业的运作。因此，在制定物流成本预算时，需要与其他部门进行密切合作。比如，与生产部门密切合作，了解其生产计划和需求，从而更好地制定物流计划和成本预算。只有与其他部门开展合作，才能更好地实施物流成本预算，达到预期效果。

综上所述，物流成本预算是企业管理物流成本的重要手段之一。通过制定合理的预算目标、详细考虑各项费用、合理制定控制措施、定期评估和调整，以及与其他部门进行密切合作，可以更好地管理和控制物流成本。在今后的工作中，我将继续学习和总结，不断完善物流成本预算的方法和技巧，为企业的物流管理做出更大的贡献。

物流管理成本心得体会

物流是现代企业发展中不可或缺的重要环节，是商品流通和供应链管理的核心。在物流过程中，管理成本不仅是企业经营的重要指标，还直接影响到企业的竞争力和利润。通过多年的实践和研究，我对物流管理成本有了一些心得体会。

首先，合理规划物流网络是控制成本的重要手段。物流网络的设计涉及到仓储设施的布局和位置选择，以及配送中心的设置等。合理规划物流网络，可以减少物流距离和时间，降低物流成本。例如，将仓储设施靠近客户，可以减少运输时间和运输成本；合理设置配送中心，可以减少中转环节，提高配送效率。因此，企业在进行物流网络规划时，应充分考虑运输距离、运输时间和运输成本等因素，以降低物流成本，提高物流效率。

其次，优化供应链管理有助于降低物流成本。供应链是企业与供货商、生产商和分销商之间的关系网络，通过优化供应链管理，可以有效降低物流成本。例如，企业可以与供货商建立长期稳定的合作关系，获得更低的采购价格和更快的供应速度。此外，企业还可以通过信息技术手段实现供应链的信息化管理，提高物流运作的效率和准确性。因此，优化供应链管理是降低物流成本的有效途径，企业应加大对供应链管理的投入和研究，以获得更好的效果。

再次，合理选择运输方式可以降低物流成本。不同的货物有不同的运输需求，因此，在选择运输方式时，应充分考虑货物的性质和运输成本。例如，对于高价值、脆弱易碎的货物，选择航空运输可以保证运输安全性，但成本较高；而对于大宗货物，选择海运可以降低运输成本，但运输时间较长。因此，在运输方式选择上，企业应根据货物的特点和运输需求，综合考虑成本和效益，选择合适的运输方式，以降低物流成本。

再者，有效控制库存是降低物流成本的关键。库存是物流环节中占据重要地位的一个环节，合理控制库存可以降低物流成本。一方面，过高的库存会增加仓储成本和资金占用成本；另一方面，过低的库存会导致缺货、延误和客户流失，增加运输成本和售后成本。因此，企业应合理控制库存水平，避免过高和过低两个极端，通过精确的需求预测和库存管理手段，保持库存水平在合理范围内，以降低物流成本。

最后，加大技术投入和创新力度是提高物流管理成本控制水平的关键。随着信息技术的不断发展和应用，物流管理的方式也发生了巨大变化。如今，企业可以通过集成物流信息平台，实现物流全程跟踪和信息共享，提高物流运作的可见性和准确性。此外，通过物流设备的自动化和智能化，可以提高作业效率和减少人工成本。因此，企业应加大技术投入和创新力度，积极引进先进的物流技术和设备，以提高物流管理成本控制水平。

综上所述，物流管理成本是企业追求竞争优势和利润最大化的关键之一。通过合理规划物流网络、优化供应链管理、合理选择运输方式、有效控制库存以及加大技术投入和创新力度，企业可以降低物流成本，提高物流效率，从而实现企业的可持续发展。

《物流成本管理》课程介绍

本课程是物流管理专业本科生的专业课。物流成本管理是物流管理中的一个十分重要内容。宏观上，对国家经济、区域经济、城市经济中经济结构的整合、经济效率的提升和产业竞争能力的改善都有重要的作用；微观上，物流管理为企业提供高效低成本的服务，使企业形成核心竞争能力，起到重要作用。通过本课程的学习，使学生加深对物流成本管理理论的基础知识、理论结构以及实务操作等知识的进一步认识，了解当前物流成本管理理论研究的前沿，掌握相关的基本方法。

二、基本理念。

1、掌握物流成本管理理论与实务的.关系，能够用物流成本管理理论说明和解释相关实务，并能评价和指导相关实务。

2、熟悉物流成本管理的多种方法，并能运用其中的方法。

3、了解物流成本管理的基本过程，并能结合物流活动涉及的主要功能，了解物流成本管理内容的框架体系。

三、课程目标。

1、掌握物流成本管理理论与实务的关系，能够用物流成本管理理论说明和解释相关实务，并能评价和指导相关实务。

2、熟悉物流成本管理的多种方法，并能运用其中的方法。

3、了解物流成本管理的基本过程，并能结合物流活动涉及的主要功能，了解物流成本管理内容的框架体系。

物流成本管理论文

2016年“两会”期间，“大众创业、万众创新”再次成为“两会”代表、委员以及专家、学者广泛关注的高频词。

而阿里研究院调研也发现，眼下，大众电商创业正成为各地的热点现象。

阿里研究院发布《2016年中国城市电子商务发展指数报告》，这是阿里研究院连续第四年，对全国城市电子商务发展状况进行全面分析的成果。

近年来，我国大力推进电子商务示范城市建设，把电子商务作为产业转型升级的重要抓手，加强电商平台建设，培育电商人才，打造特色集聚区，大众创业、万众创新氛围浓。

电子商务逐渐成为中国经济发展一个重要亮点，和不断下行的中国经济增速形成鲜明对照。

商务部数据显示，2014年我国电子商务交易额已经达到13万亿元、同比增长25%，其中网络零售交易额达到2.8万亿元、同比增长49.7%。

一、现阶段我国电子商务环境下物流成本现状及问题。

目前电子商务产业发展已步入快速增长期。

不过，国家统计局的一份调查报告也显示，电子商务企业基本上以中小微企业为主，更多的仍以个人店为主要模式在淘宝、百度等第三方电子商务平台上从事网上产品销售。

此外，还有大量的电商个体户，从业人员参差不齐，再加上不少电商从业人员普遍缺少品牌意识，于是，低门槛、易复制、同质化等存在已久的问题在网销行业十分严重。

产品的仿冒瑕疵，消费者的不信任，共同导致了部分小微电商企业及电商个体户的困难处境。

物流成本是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。

电子商务物流成本是指电商企业发生在产品或流动过程中所支付或负担的总流通费用，包括物流设备投资及其折旧、人力资源支出、维持费用、管理费用、追加投资、其他支出等。

降低物流费用，提高自身效率和竞争力已成为企业新的利润源。

交通网络的发达让电子商务企业开始逐渐考虑通过何种物流管理的方式来引入到企业生产的输入和输出中，让企业在降低成本的同时增加效益，物流成本就在这种解决问题的过程中产生了。

企业物流成本会计管理大致可分为五个阶段：物流成本的认识阶段、物流成本会计的核算阶段、物流成本会计管理阶段、物流的效益评估阶段以及物流绩效盈亏分析。

我国电子商务物流成本的管理仍停留在第一、二阶段，企业无法准确对物流成本形成全过程进行监控。

我国物流成本相比发达国家一直居高不下，物流基礎设施老化、物流运输成本高、运输时间长、信息技术落后、管理水平不高。

二、电子商务环境下物流成本出现的问题。

时至今日，我国仍然没有一套完整的物流成本会计准则。

现行的财务会计制度中，没有单独的科目来核算物流成本。

从物流成本会计核算的角度看，由于物流成本核算对象是分职能部门来进行的，并且物流成本的核算只涉及部分物流费用，物流成本很难确认和分离，这就导致物流成本核算范围和内容的不全面，不利于企业发现问题和寻找合理的物流方案，给企业的决策带来了困难。

同时，由于物流成本核算时把物流成本和其他的生产成本费用混杂在一起，使得物流成本信息难以找寻，不利于物流企业业务管理，大大阻碍了我国物流产业的发展。

(二)电子商务环境下物流成本观念不强、意识薄弱。

长期以来受传统理论和思想的影响，对电子商务物流在经济发展和企业中的作用和地位缺乏足够的认识和重视。

大多数企业电子商务人员对物流成本不甚了解，不清楚物流成本与生产成本以及销售费用之间的关系，更无从谈起对物流成本会计的认识和理解。

(三)基础设施建设不完善，物流信息技术应用不广。

现代物流区别传统物流的根本标志在于物流信息技术在物流各个作业环节中的综合应用。

随着互联网技术的高速发展，现代信息技术的提升，企业需要加强物流信息化建设，从而掌握各环节的物流信息。

但是多数企业还停留在传统的物流模式，基础设施建设落后，没有重视物流信息化，应用的广度和深度还不够。

三、电子商务环境下解降低企业物流成本的具体方法。

(一)政府应加强宏观指导，制定物流成本会计标准;企业要建立健全的物流成本核算体系。

政府部门应设置专门的物流会计管理和监督机构，并尽快制定物流成本会计规范和标准。

有利于国家宏观决策的制定以及物流会计整体有序发展，还能够客观上督促企业重视物流成本管理，以便弥补目前物流会计管理中的缺陷。

企业要转变传统的管理模式，建立健全全面、合理、明确、严谨、流畅的会计核算体系。

不同企业物流成本核算标准参差不齐，阻碍了物流成本的有效管理。

加强会计核算制度建设，有利于物流成本控制，从而达到物流成本核算的目的，保障企业的可持续发展。

目前我国电子商务环境下的企业还处在起步发展阶段，由于电子商务的经营模式比较粗放，企业需要选拔优秀的人才，加强培训以及职业技能训练，提高专业水平，加强会计核算人才的培养。

管理层要转变传统的经营理念，提高对物流成本会计的关注，促进物流成本管理的.意识，加大投入资金，才能更好的推动企业的发展。

(三)加强基础设施建设，设立专门的物流成本会计信息渠道。

企业需要加强运输、仓储、搬运、包装以及配送等方面的建设。

随着互联网技术的发展，信息技术的提升，还必须设立专门的物流成本会计信息渠道，能够及时准确的掌握各环节的物流信息，并完整的进行反馈，以便企业和政府部门获取。

这样一方面有利于政府收集物流成本会计信息，实现有效的监督管理，方便有关部门尽快确立物流成本会计标准和规范。

另一方面方便企业管理层根据信息进行正确的决策判断。

【1】煤炭企业矿业权会计处理改进研究。

随着我国经济的高速发展，各个行业领域所带来的价值也是不同凡响，其中，煤炭企业是促进我国经济快速发展的重要元素之一。

然而，在我国各地区之间依然存在很大差距，其根本的原因就是矿业权分配不均匀，使得富裕与贫穷地区差距逐渐拉大。

矿业权是煤炭企业生产的核心，也是地区经济发展的基础，因此，矿业权会计处理对煤炭企业的发展至关重要。

所以，国家要在煤炭企业矿业产权方面，针对地区进行规划，并严格核算矿业权资金消费情况，然后加强会计处理管理工作，以促进煤炭企业有效发展落到实处，从而创造良好的经济效益为经济社会高效发展提供保障。

一、煤炭企业矿业权会计处理现状分析。

煤矿资源在开采阶段需要非常多的开矿费用，包括矿业产权费、矿产使用费、工人劳动费、缴纳国家利息费用等等，如在开矿期间产生大批利润，就需要按照总量的百分比支付利息，如亏损也是需要支付大笔管理费用，这对承包者来讲，如果会计部门处理环节不够细致，就会造成一定的经济损失。

而对于开采区域，煤炭企业承包商并不会根据当地实际情况核算利润，只是通过简单考察就实行开采程序，因此，在開采过程中会引发一系列问题，如果采矿过程中资源与原定计划所计算的数量有很大差距，就会导致开采中断，更有甚者开发商卷走剩余资金，造成大部分采矿工人失业，会造成很大的负面影响。

而国家针对财政部门实施《关于印发企业和地质勘查单位探矿权采矿权会计处理规定的通知》，其规定虽然在一定程度上授予开矿者开采权利，但开矿者在经营管理中却不具实质性效果，其中会计处理方面就存在着诸多问题，不但影响煤炭企业的发展，同时在会计核算中如不具可靠性，就会大大降低预算成本。

二、煤炭企业矿业权会计处理工作中所存在的问题。

(一)产权分配不均匀，对会计工作不够重视。

产权是企业的标志，代表着企业的权益。

虽然相关部门根据产权问题做出了调整，但内容不够充实，比如在煤炭企业中矿业权属于开采者独有的权利，而没有针对开采者实施监督政策，开矿人员在缴纳相关费用后，就可以对煤矿资源进行开采，忽视了煤炭企业的重要性，导致开发商对会计部门不够重视，只一味的开采，缺乏经营理念，对工人来讲是极不负责的表现。

物流运输成本计算

为更好地发挥集团水陆服务区、公交场站等现有资源的社会、经济效益，确保国有资产保值增值，根据集团发展战略，经董事会研究，决定对组建交通物流板块、实施城市物流配送项目进行前期调研。现形成报告如下。

一、盐城市物流市场概况。

基本情况。截至2016年初，全市现有道路运输企业23128户，营运车辆42139台455560吨，其中厢式、罐式和专用运输车辆10541辆97059吨，占比21.3%；货运站场经营业户23户；运输服务业业户308户；100辆车以上道路货运企业21户。水路运输企业181户，水路运输服务业户6户，营运船舶11925艘4262863载重吨，其中专用运输船舶184艘99240载重吨；运力规模5万吨以上内河水运企业13户；沿海运输企业10户，沿海船舶68艘196007载重吨。与2014年底的数据相比，物流市场竞争激烈，总体呈现业户、车船总数减少，运力、专用运输车船数增加的态势。

大园区、39个中心和若干农村物流站点的三大层级交通物流基地体系”目标，我市形成了依托外向型经济的国际中转物流（大丰港物流园区）、依托综合枢纽的中转物流（阜宁港物流园区）、依托专业市场的配送物流（建湖里下河物流园区）、依托都市商贸的第三方物流（盐城现代物流园区）、依托产业基地的工业物流（盐城城西南物流园区），为经济社会转型升级提供重要支撑。

第三方物流服务。部分物流企业根据市场变化和客户需求，逐步调整优化服务结构，开发增值型业务和创新型服务，从提供单一的运输或仓储服务向多层次、全方位第三方专业服务转变。全市2014年物流总额首次超万亿元，达1.12万亿元，比上年增长17.8%，物流业增加值达260亿元，比上年增长17.3%。物流规模企业群不断壮大，全市物流企业中物流营业收入1000万元以上的企业达95家，其中亿元以上的企业25家。

有大丰港物流公司实施甩挂运输试点，实行运输车辆和甩挂站场资源共享，合作实施分层甩挂运输，提高运作效率，投入牵引车34辆、挂车54辆（其中lng牵引车25辆）；多式联运列入江苏省2016年项目库。目前尚无专门从事城市物流配送的物流企业。

物流信息化建设。全市现有为全社会提供物流信息服务平台12个，全市22家企业拥有物流信息管理系统，56家拥有tms运输管理系统，50家拥有crm客户管理系统，36家拥有电子订货系统，18家拥有电脑辅助捡货系统，28家拥有电子数据交换系统。相对庞大的物流业户群体来讲不足以满足物流管理信息化的要求，同时也说明了各物流企业各自为政，缺乏物流信息共享机制。

缺乏物流信用评价体系，行业主管部门难以引导企业做优做强，树立行业整体形象，助推行业健康发展。

二、外地相关物流项目考察情况。

方支付”牌照，在为线上双方带来便利的同时，更带来了数额巨大近乎零成本的现金流，也为林安在全国扩张提供了雄厚的资金支持，计划在2020年前，在全国建成100家一站式商贸物流交易中心，包括南通、扬州。我们已经与邯郸智慧物流商贸城项目公司进行了初步洽谈。

2、常州亚邦（医药）物流公司。公司位于常州市武进区牛塘镇，紧邻新312国道，交通便利。物流基地通过搭建物流平台，招商物流企业入驻，聚集物流服务资源和物流客户资源，建立综合性的物流交易平台和网络信息发布中心，为第三方物流公司提供信息、仓储、物业管理、加油站、汽配、汽修和生活服务等功能。优点是占地面积较大，全国范围特别是长三角地区通达程度较高；经营门类齐备，涵盖大部分物品范围；以医药为龙头，有较高的利润点。不足方面在于运管、交警、保险代理等机构不到位；采用小门市代理的方式，信息化程度不高，未能适应互联网+时代的发展；场地内部管理混乱，车辆停放不规范，标志标识不清。

3、常州凌家塘农副产品批发市场。是国家重点龙头企业、农业部定点批发市场、商务部重点联系市场、江苏省重点物流基地。在蔬菜、果品、粮油荤副食品、水产品等菜篮子工程项目的物流配载、加工配送、仓储冷藏方面导入了新型物流理念和经营方式，整合区域资源，延长产业链，降低物流成本，提升市场竞争力，形成了现代新型农产品物流模式。

4、扬州社区物流。一是宏信龙模式，为传统便利店转。

型升级。江苏宏信超市连锁公司在扬州市区及各镇村设有320家自营或加盟门店，采用“小商品，大网络；小超市，大连锁”的思路，集日用消费品物流、冷鲜物流、社区物流于一体，配送半径超过100km，日配送超过300万元。日用品仓储采用ma配送系统，实现了“存储立体化、分拣智能化、搬运机械化、配货无纸化、管理科学化”，降低了仓储成本，提高了配送效率。采用“线上下单，线下取货”的方式，每天夜里按订单将各种商品配送到门店，由顾客到店验货自取。二是汇银乐虎模式，是现代电商的实体化运营。扬州汇银集团依靠其自建平台“乐虎网”，开拓了o2o社区生活电商服务平台项目，线上产品和服务基本能够满足家庭90%以上的需求，同时又有2700多家社区、小区代理分销点。代理分销点一般位于各个住宅，小区的活动中心，既是商品的展示点，又是订货点，更是取货点。三是苏和润泽模式，生鲜产品直销。苏和润泽是一家由22家农民合作社共同组建的农产品销售专业合作联社，主要销售自产蔬菜、水果、肉类、豆制品等农副产品。联社采用产地直供模式，通过农产品直通车、农校对接、农社对接、农企对接、电子销售、社区直营店等方式，打通城市生鲜物流配送最后一公里。

车辆为主、社会车辆辅助，通过多式联运、冷链物流、甩挂运输等现代运输方式实现短途配送，形成集城际物流网络、城市配送网络和城乡物流网络于一体的公共物流网络体系。以物流商超企业在苏汽物流仓储的库存货物为抵押开展物流金融服务也是其经营的一大特色。

三、物流场地资源利用建议草案。

盐城市交通控股集团现有的国省干道公路服务区、航道水上服务区、公交场站及现代物流园、城西南物流园地块等物流场地资源，都地处交通要道，便于物流集散，适合发展物流产业。但是缺少物流专业人才，对于物流产业没有任何经验和场地之外的资源，包括o2o的主要环节如货源、平台、客户信息、货运等都是一张白纸。在初创阶段，建议首先选择国有、上市物流企业及本地诚信物流企业合作来谋求发展。为充分发挥好现有资源的经济效益，有必要组建“江苏交控物流集团有限公司”，统筹负责开展物流业务。

1、水上服务区。内河港口近期和中期港口货物吞吐量将以矿建材料、煤炭钢铁、粮食和其它货物为主，内河物流的总吨公里数占到了全部物流总量的一半以上。现有3个水上服务区均建有或预留了服务楼、吊机、油气站和货物堆场，适宜从事物流服务项目。

侧有200多亩地可作为项目的预留发展空间。该项目可行性论证报告中定位其“为盐城市西部片区盐都区及周边地区提供专业化港口航运服务和城镇化建设所需大宗物资中转运输服务”。建议在西侧地块建设堆场、仓库、冷库，作为家居建材、大宗农产品、水产品等的物流仓储中转基地，寻找合作方联合经营；或者作为砂石水泥钢材、农药化肥等大宗水运物资的仓储集散地。同时可以承接大丰港的多式联运项目。

连申线航道城东新界水上服务区。项目地处连申线与盐邵线交汇处东1km北岸，北环路南侧。占地面积65亩，岸线长296米，设计16t、40t固定吊机各1个、300吨级泊位6个，年吞吐量70万吨，预留油气站位臵和货物堆场。该项目可行性论证报告中定位其“主要为盐城城东片区亭湖区及其周边地区的城镇建设、产业发展服务，提供包括矿建材料、钢材及其他件杂货在内的装卸仓储和物流集散服务”。建议将因东港区改造而关闭的市钢材市场整体搬迁至新界服务区。西侧38.4亩林地，岸线长约300米，可以待物流项目取得进展后协调园林局租用。

县城的城市物流配送中心来定位，主要从事家居建材的仓储集散中转物流、生活日用品及冷鲜食品的商超配送等；同时也可作为滨海港、大丰港的多式联运联合承接方进行营运。

2、干线公路服务区。g228国道目前已经成为上海北向公路物流的主干道，日通行大型载重卡车近8000辆。建议在沿线服务区试点开设当地土特产品的零担货运，开辟到上海、青岛等城市的专线物流，安排专门区域从事公路甩挂物流等。

3、城市公交回车场。城市公交回车场处于各个公交线路的节点位臵，可以作为城市物流配送的二级节点。可以尝试前店后库（20平方的电商直营店、取货点+20平方的冷库）联营或出租；与快递企业合作建设快递分拣中心及快递末端服务平台，开设快件代收代寄业务，安装自提柜、快件箱等智能设施，以解决城市物流配送的最后一公里问题。

汽车租赁等项目，二楼快餐、饭店、旅馆等，三楼及以上作为办公区自用；高铁东侧北部自建多温区冷库（-30～18℃）用于冷鲜物流，其余场地作商超仓储及城市配送车辆停车场等等。

5、城西南现代物流园地块。该地块位于规划重点建设的城西南物流园区，邻近204国道和盐靖高速入口，距离凤冈水上服务区不足10km，交通便利，地块总面积162亩，四面临街，一期规划用地100亩。建议作为城西南城市物流配送中心，配套建设商超日用品仓储基地、多温区冷库、家居建材仓库等等，同时提供汽车后市场服务。

四、关于物流业务开展的几点建议。

1、关于子公司的业务划分。初步建议将各子公司分为两类。一类是现有的场站公司、通江资产、公路服务，主要承担公交、水路、公路服务的社会职能，并负责国有资产的保值增值。另一类是项目公司，如商超配送、冷鲜物流、钢材市场等，租用前一类公司的场地设施，并独立经营，自负盈亏。

2、关于项目公司投资回收。项目论证可行，建议向控股集团借资，交控物流作为投资主体负责项目的建设，待项目正式运营，通过融资等方式，由交控物流或项目公司一次性将控股集团的资金及相应财务成本归还。

善的配送中心的投资相当巨大，配送量过小必然造成负债过多、回收期长，但配送量过大、辐射距离过远反而会导致物流成本的增加；同时，社会上又有相当数量的仓库、车辆等设施在闲臵，形成了投资上的重复、浪费。建议可参照苏汽物流的方法，建设现代化大型的商超仓储物流配送中心，前提是要有长期稳定合作的商超企业客户群。

4、关于后续布点。一是挖掘自身潜力，要尽快落实市政府6类20条，整合相关物流资源，充分发挥现有资源的效能，如在brt站台设臵自提柜、快件箱等智能设施，在回车场开展相关业务；二是利用社会资源，与供销社、邮政系统、盐阜集团等单位合作，在乡镇的供销社、邮局、车站开设联营、加盟网点。

5、关于项目拓展。与农委合作，拓展农副产品直销项目；提前参与规划建设中的空港物流园、高铁交通枢纽项目的物流规划，选准目标方向，做好物流项目的各项准备工作等等。

6、关于港口集团合作。港口集团现有改制后老职工243人，剥离经济补偿金356.4万元，没有大的改制遗留问题反映。尚欠交通控股（交投）过桥资金1070万元、往来款257.5万元，国资委应缴政府收益737.66万元。2015年实现营收1800余万元，新增固定资产6000万元。经座谈交流，可以采取托管经营定额上缴、约定经营范围的松散型合作、股份制合作三种模式进行合作。建议先选择松散型合作进行试验，合作顺利后再组建新公司进行股份制合作。

7、关于红蜻蜓项目。项目紧邻城东新界水上服务区西侧，占地185.8亩，无岸线。有房产证的建筑物22幢，其中2幢单身宿舍楼建筑面积8573.5平方，综合办公楼2105平方，成品仓库1911平方等基本可以直接使用。如物流项目需要，建议先行评估再行收购。

《物流成本管理》课程介绍

货运险连锁企业可加强集中采购，发挥规模优势，争取供应商在价格上给予尽可能的优惠，从而降低进货价格，降低销售价格，提高商品的竞争力;企业应根据各方面的情况，采用科学的方法确定适当的采购时机与合理的采购批量，以降低采购成本;连锁企业若有稳定的供货渠道，与诚实可信、资信良好的供应商合作，有利于降低订货费用和缺货损失，当商品供不应求而生产周期又长时，由于不确定因素增多，企业应增大保险储备量;当购买新产品时，如果事先不了解市场反应，应减少购买量。

存货成本的控制。

定量订货控制法以库存费用与采购费用总和最低为原则，事先确定出相对固定的经济订货批量和订货点。每当库存量降到订货点，即按预定的经济订货批量组织订货;以存货费用与采购费用总和最低为原则，采购为定期采购，采购批量为订货水准(订货后应达到的库存量)与盘存量(实际库存量)之差，根据盘存量来确定日订货数量，可以保持经营的灵活性，降低采购风险。

配送成本的控制。

配送成本的控制，应从以下三方面进行：在配送活动中，临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本，为了加强配送的计划性，需要建立分店的配送申报制度，在实际工作中，应针对商品的特性，制定不同的配送申请和配送制度。采用科学的方法确定合理的配送路线，以使用的车辆数、司机数、油量、行车的难易度、装卸车的难易度及送货的准时性等作为评价指标，对各个方案进行比较，从中选出最佳方案;又可以采用数学模型进行定量分析。各分店的销售情况不同，订货也就不大一致，一次配送的货物可能有多个品种。量力而行建立计算机管理系统，节省劳动力，降低物流成本。

物流运输成本计算

甲方(托运方)：

乙方(承运方)：公司名称。

法人代表姓名/身份证号。

甲乙双方为了做好国内公路运输业务，根据《中华人民共和国合同法》及有关道路运输的法规，依据中华人民共和国交通部颁布的《汽车货物运输规则》，经双方友好协商，签订合同，条款如下：

第一条：运输线路、产品及运价。

1、运输线路及单价：见附件。

2、运输产品：。具体运输产品以承运时双方交接单据为准。

3、运量比例：。

第二条：车辆要求。

1、乙方应是独立法人单位或有资质的个体车队，明确第一责任人姓名、身份证号、手机号码（要求24小时保持开机状态），车辆必须具有国内汽车货物运输经营资质，车辆手续、车辆保险手续务必齐全有效，必要时车辆须具备海关监管运输资格，条件不符合者不予签订货物运输合同，如乙方有冒充或作假行为，则产生的责任全部由乙方承担。

2、乙方司机必须配备手机，在运输过程中保持开机状态，以便甲方随时了解运输动态。

3、车辆安装gps卫星定位系统。

4、车厢保持干净整洁、底板平整，车厢必须保证无渗漏。

5、车辆配备严格的防盗、防损设施。

第三条：服务要求。

1、乙方接到甲方的委托运输指令后，车辆必须按甲方的要求按时到达指定地点装货，如车辆不符合装货要求造成退车的，因此发生的一切费用由乙方自行承担。

2、车辆到达甲方指定地点装货时，乙方务必对承运货物清点数量、确认质量，并做好交接手续后起运，否则运输途中发生的货损、货差等均由乙方全部承担。赔偿货物价值按甲方与客户方协商所定的标准进行索赔，并由甲方出具赔偿金的财务收据给乙方。

查产生的费用，由乙方司机带回相关缴纳费用单据，作为向甲方报销的依据。

4、属海关监管货物，乙方司机在运输前、行驶中必须定期检查海关铅封（工厂自备铅封）。

情况，确保铅封完整无损，如有损坏及无故脱落，一切责任均为乙方负责。造成损失由乙方全额赔偿，赔偿货物价值按甲方与客户方协商所定的标准进行索赔，并由甲方出具赔偿金的财务收据给乙方。

5、乙方司机按甲方指定时间、地点、收货人员进行卸货时，务必持有甲方托运单或甲方客。

户货单等相关单据积极配合甲方或甲方客户卸货，乙方司机应在收货人核对清楚并做好货物完整签收后方可离开。同时乙方司机不得因各种原因在未得到收货人确认接收后自行卸货，否则产生的货损货差、时间延误等损失均由乙方负全部责任，乙方无故拖延时间造成客户抱怨的，甲方有权按300~800元/次的标准对乙方进行违规行为的处罚，由甲方出具财务收据给乙方。

6、不管在运输旺季还是淡季，乙方应无条件及时完成甲方的运输需求，随时派车承运，否。

则甲方有权自行另外调车，产生的运输差价（指另外调车价与甲乙双方约定的运价差异）由乙方承担，甲方可直接在乙方未结运费里转付给甲方另外调车方，乙方不得有任何异议。

第四条：货物保险及赔偿责任。

1、甲方委托乙方承运的货物由甲方投保货运险，乙方在运输途中遇到交通事故造成货损的，务必第一时间通知甲方相关人员，由甲方做出险报案和通知甲方客户，否则甲方有权对乙方处罚300元/次，由甲方出具处罚款的财务收据给乙方，另外造成其他损失由乙方全额承担。货物损失由甲方向保险公司理赔，如果乙方也有办理货物保险的，出险后理赔款由甲乙双方的保险公司共同承担。如果保险公司理赔不足，理赔不足部分由乙方承担。

2、货物出险后，乙方应及时提供保险公司理赔所需的相关材料交由甲方，由甲方向保险公。

司办理理赔，如果由于乙方提供的理赔材料不齐全、不及时等因素造成甲方无法向保险公司索赔的，所产生的经济损失由乙方全部承担，由甲方出具赔偿金的财务收据给乙方。

3、乙方在承运过程中发生的货物被盗、丢失、交货不清、货物短少、肮脏、货物损坏、货。

物包装破损等，产生的经济损失由乙方全额承担，赔偿依据甲方与甲方客户协商价格为标准，由甲方出具赔偿金的财务收据给乙方。

1、结算方式：乙方应将甲方每月原货物签收单尽快送交到甲方财务进行对账，双方核对无。

误后，由乙方提交单据给甲方，甲方按月份顺序付款。若因乙方手续不齐（如货单未交齐等），则从手续不齐的月份开始款项全部延后支付，待手续齐全后，再按正常付款时限执行。

2、付款时限：甲方财务确认收齐乙方所承运的签单和相关票据后，在天内予以付。

款。

3、付款方式：，开户行：，帐号。

经理批准，可先暂留下该货单的货物价值金额后，将余下的本月运费先给予付款，待签单补交回甲方后，再将预留款付给乙方。同时若因乙方未能及时交回或无法交回签单造成的各种损失由乙方全部负责。

第六条：其他。

1、乙方不得以任何理由扣押甲方货物，因此造成的损失由乙方全额承担。

2、乙方不得以任何理由行贿甲方所有人员。一旦被查出，甲方可无条件单方终止合同，并。

对乙方处以罚金10万元，冻结乙方所有未结算的运费，直至行贿事件处理结束。同时造成的损失由乙方负全责，甲方出具财务收据给乙方。

3、若乙方无故停运合同内的运输，甲方有权扣留乙方的未结运费。造成的损失由乙方全权。

负责，赔偿标准由双方协商而定。

第七条：合同附件与有效期限。

1、本合同有效期自年月日起至年月日止。

2、本合同一式贰份，甲、乙双方各执壹份，具同等效力。

第八条：争议的解决。

因本合同引起或与本合同有关的任何争议，甲方双方应通过友好协商来解决，若协商不成，可向甲方管辖地的人民法院提起诉讼。

甲方(盖章):乙方(盖章):。

代表:代表:。

地址:地址:。

日期:年月日日期:年月日

物流运输成本计算

甲方：____公司签订地点：

乙方：签订时间：

根据相关法律规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以资共同遵守。

第一条业务模式。

甲方根据业务当天___采购实际情况以《物流发货单》的方式通知乙方去甲方指点供货单位提货，乙方根据甲方《物流发货单》，《货物提单》上的货物名称、规格、产地、数量跟实物确认无误后进行装运货物，并运到甲方指定地点。

第二条货物运输定价。

自合同签订生效当年为人民币___元/吨，以后年份运费随行就市。甲方除支付上价格外，不再乙方支付任何其他费用（包括但不限于乙方装车、转运、卸货等产生的费用），但本合同另有约定的除外。

第三条货物验收要求。

乙方根据甲方供货单位拿《货物提单》，核实两张单据跟实物无误后，将《物流发货单》盖章后回传甲方指定地点，如发现其中单据跟实物不符应立即通知甲方相关负责人，否则相关损失由乙方全部承担。

第四条货物起运地点。

货物起运点：

货物到达地：

第五条货物承运日期及到达时间

承运日期：乙方根据当天《物流发货单》上面的日期，将货物安全及时的运到甲方指定的地点，如逾期未将货物及时送达目的地，视为乙方违约，因此给甲方的损失（包括但不限于甲方另行组织运输工具所支付的运费的差额、甲方因违约给第三方的赔偿，实现债权的律师费、诉讼费等）由乙方承担；乙方派出的运输工具和人员的行为视为乙方的行为，因此给甲方或者第三人造成的损失由乙方承担。

货物运到期限：货物必须在拿取货物提单的第二天上午___之前送到货物指定地点。

第六条运输质量及安全要求。

乙方在货物运输过程中出现货物毁损、丢失，调换等。甲方有权根据该批货物的当时购买的市场价值提出全额赔偿，并承担由此引起的一切损失，并解除合同，乙方不得有异议。

第七条运输费用、结算方式。

乙方将货运到甲方指定地点，甲方仓库管理人员在《物流发货单》上签字盖章后，乙方司机凭《物流发货单》去甲方财务办公室结算，每月___日和___日为结算日（遇法定节假日顺延）。

第八条各方的责任、义务。

一、甲方的责任。

1、有权要求乙方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知乙方，并相应支付给乙方所需费用。

2、因甲方原因而引起的无法抵达目的地或找不到收货人的，乙方必须妥善保管好货物，并以书面通知甲方，否则造成的损失由乙方承担。

3、甲方保证按合同要求在乙方向甲方提交相关单据时在结算日及时结算运费给乙方，乙方不得以甲方未支付运费或者甲方许可的费用为由对运输货物进行留置，必须将所运货物交付给甲方指定的人和指定的地方。

4、货物到达甲方运输目的地，在乙方运输司机的配合下，甲方应积极组织人员进行货物卸载，其吊装费用由甲方承担。

二、乙方的责任。

1、乙方收到甲方的《物流发货单》后，应根据《物流发货单》上的联系方式去甲方供货单位提货，提货时结合《物流发货单》上的名称，数量，规格清点货物，如发现数量，名称，规格，材质与实际不符，应及时通知甲方。

2、乙方作为甲方运输合作单位，对甲方的货物有优先承运权；不得推脱运输。

3、在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知，对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，否则应承担由此引起的一切赔偿责任。

4、司机把货物送达目的地后，若客户对货物有任何意见，司机绝对不可以与客户发生争持，应立即与乙方负责人联系，并将事件及时回报给甲方。

5、乙方必须严格按照附件中所列运输时间执行，若因特殊情况，货物没有按预订时间到达时，乙方应及时与甲方取得联系，并说明原因，若甲方调查发现有不属实的，有权要求乙方承担违约赔偿责任。

6、乙方货物装运过程中应将该批货物的《材质证明书》，铭牌等随机文件交给甲方收货人员。

第九条违约责任。

1、每次发货前，甲方提供准确《物流发货单》，作为乙方去甲方供货单位作为提货依据，由于乙方未按提单要求清点货物的数量，规格型号、材质及产地提货导致运输出现错误，其赔偿责任由乙方承担。

2、因甲方提供资料不齐全而导致乙方无法送达或者延误送达，损失由甲方负责。乙方在运输过程中如果发现甲方所提供的收货人联系电话、地址有误，必须及时与甲方联系寻求解决办法。否则损失由乙方负责。

3、乙方错运到达地点或收货人的，乙方必须无偿将货物运到指定地点交付给收货人，由此造成的损失由乙方承担。

4、由于乙方的过失造成货物过期到达，超过上双方所约定的时间(且没有取得甲方的认可)，每次乙方需支付给甲方人民币___元的违约金，并承担由此引起的一切责任，但由于不可抗力造成乙方交货延误，乙方应及时通知甲方并采取措施防止事件的扩大，经双方协商可适当放宽到货时间。

5、乙方如在一个月内有三次推托运输业务，甲方视为乙方单方终止本合同，乙方不得有异议。

第十条：变更与终止。

1、合同如有变更或者补充，经协商一致后，以补充协议形式确定，补充协议与原合同具有同等效力。

2、本合同终止后，合同双方仍承担合同终止前本合同规定的双方应该履行而未履行完毕的一切责任与义务。

3、合同如需提前终止，须双方书面同意。

第十一条纠纷处理。

若本合同在履行过程产生纠纷，双方应协商解决，协商不成的，由甲方注册地人民法院管辖。

第十二条其他约定。

1、甲方的职工的权限只是监督乙方履行本合同，无权对合同的作出任何修改，更无权收取合同项下任何金额。如果确有必要对本合同作出修改或者签订补充协议，必须由授权代表签字并加盖甲方公章才具有法律效力，所有现金必须进入甲方的银行帐户，所有票据必须有甲方行使票据权利方为有效，否则均不视为甲方收到此款项，由此产生的责任由乙方自行承担，不免除乙方付款的责任。

2、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字、盖章之日起生效，传真件与原件有同等的法律效力，与本合同有关的补充协议、《物流发货单》作为履行本合同的有效组成部分。

甲方：__公司乙方：

地址：地址：

电话：电话：

开户行：开户行。

银行账号：

日期：银行账号：日期：