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工作总结
船厂工作总结(实用5篇)
工作学习中一定要善始善终，只有总结才标志工作阶段性完成或者彻底的终止。通过总结对工作学习进行回顾和分析，从中找出经验和教训，引出规律性认识，以指导今后工作和实践活动。怎样写总结才更能起到其作用呢？总结应该怎么写呢？这里给大家分享一些最新的总结书范文，方便大家学习。
船厂工作总结篇一
发电部一值工作统计工作票统计缺陷统计项目填写已消未消电气一电气二种票种票锅炉缺陷时间原因时间异常情况汽机工锅炉工热工工作票作票作票汽机缺陷电气缺陷工作联系单化学工脱硫工作票作票热工缺陷临时工作票启停机情况原因时间本值耗油原因。
1、严格执行“两票三制”管理制度。电气倒闸操作票张，办理工作票张，其中汽机张，锅炉张，电气张，热工张，化学工作票，脱硫工作票，两票合格率。
2、认真执行和完成厂、部门下达的各项任务和指标。
3、本月日发生。
4、本月日发生。
5、积极进行机组经济运行调整，合理安排运行方式。机组各参数尽量压红线运行。对机组异常情况进行了分析、处理。
6、本月劳动纪律。
7、在培训方面。
8、本月未发生人身伤亡、设备损坏事故及障碍、异常和未遂事件。
1、继续配合厂、部门的各项工作，认真保质、保量完成部门的培训任务。
2、加强劳动纪律的整顿，加大考核力度。
3、加紧对新进员工的培训，尽快让他们在最短的时间内能担任工作。
4、精细分析各项小指标，认真进行机组经济运行调整，合理安排运行方式，使本班的小指标竞赛名次更好。
船厂工作总结篇二
本次学校安排我负责重庆东风小康汽车公司学生实习的驻厂管理工作，在我深感荣幸的同时也感受到自己此行的重任。在此非常感谢学校对我的信任，也要感谢重庆东风小康汽车公司给我们的中职学生这次企业实习就业的平台。时光飞逝，一转眼驻厂管理工作的时间就结束了，在这短短的三个多月里，通过自身一线的调研与企业管理层、人力资源部及与学生的交流情况，简单的谈谈自己的体会。
本次实习活动共有54位汽修专业学生参与，通过入职培训、安全培训、生产培训之后，学生被分派到各个工作岗位，第一个月试用期由企业安排师父带领着观摩然后实地完成汽车部件生产、装配操作，使学生切实了解到企业生产时的加工环节及注意事项，其中很多的知识是在学校学习无法完成的。在实习过程中部分同学能够表现出不怕苦、不怕累，虚心学习、踏实干事的优秀品质，他们跟师父打成一片，亲如兄弟。也是一些同学在实习的过程中，表现得不尽如人意，怕吃苦，不能接受批评，从而中途退出，对此我也表示非常的遗憾。
1、学生初次踏上工作岗位，虽然我们的学生是已经参加过一次企业实习实践。
但是对汽车制造业任何概念，更与学校生活没有可比性，一走出校园就进入到企业里，在他们心理上会觉得汽车制造企业是流水线生产学不到技术。而且与学生的交流中发现由于在平时的教学中存在的专业推荐就业中将汽车制造与汽车维修放在了不对等的地位中，按学生的说法是“成绩和平时表现最差的学生被安排到了汽车制造厂”，所以心理上过不去。
建议：招生过程与专业教学过程中注意将汽车制造也视作一个可以有发展的工作和可安置就业的途径。我与其他驻厂老师交流体会中发现，中职学生眼高手低，修理厂学技术不踏实还嫌环境差；4s店工资低学不到技术管理严格。而汽车修理行业毕竟不能完全解决汽车专业学生的就业问题，但是汽车制造企业工作环境好、待遇好，只要过了实习期基本还是可以稳定。
2、学生的整体年龄偏小，在企业严格的规章制度下，进行两班制的工作，对于心理压力偏大。
建议：因为汽车制造业的淡季和旺季比较明显，一般九月中旬进入旺季，所以为了能给企业和学生营造一个缓冲环境，建议八月中旬或者九月上旬进入企业实习。一方面学生在产量低的情况下能够扎实学习，慢慢适应生产节奏，在迎来生产旺季时，学生已经可以取得正式工资，一般是在焊装在3500元左右，涂装是2900元左右，总装是3200元左右，工资待遇较高学生也都能适应。一般月初到厂最为适宜，东风小康汽车公司财务是28日结账，次月15号发工资，这样一个月多点就可以拿到实习工资，更能让学生用工资支付生活费，同时让家长满意。这些我都向人力资源部门交流过了，以避免下次合作再出现类似问题。
3、学生初到企业，一些综合原因学生产生不满情绪，给家长传达的不正确信息。
建议：学校加大对驻厂老师的通信补贴，让在企业管理的老师及时有效的和家长沟通联系，传达以正确积极的信息，学生家长自然是支持学校工作，也回鼓励学生在工作岗位上更好的工作。从我这三个月的驻厂管理经验来看，一般情况下，只要做好家长的工作，在家长的配合下工作效果明显，也让家长体会到我们学校对学生的科学管理，提高学校的声誉度。
本次的驻厂管理活动，也让我了解到企业的管理与文化，尤其是汽车制造业。众所周知中职生学习能力稍差，所以绝大部分中职学校（包括大专院校设置的中专部）的汽车专业依然主要以汽车制造业为主要的就业方向。在平时的教学过程中注重汽车构造与原理，安置就业中重视汽车制造业是一个有效解决就业的途径。我校汽修场地、硬件设备齐备，汽车专业教师工作充溢着热情，一心为学生学有所成，就好业。但是职业教育必需与市场相结合，了解企业的需求，根据市场的需要，有方向的去教育和培养学生。汽车制造与装配技术，在本专业课程中明显放在了一个较低的位置，在设备和教材上有一定的欠缺。在企业与学校的管理体系、文化及评价体系有差异的情况下，我认为学校更应该加强与企业的沟通与合作，了解市场和企业对“人才”的定义；熟悉企业对优秀员工的考核标准；掌握企业提拔人才的基本条件。同时，我们要改革现有教育教学模式和方法，特别是现有的教材体系。一定要让学生“学有所用、学以够用”。在课程开设、教材的选用、教学方法等方面做到科学性，时效性。
建议：学校汽修专业开设汽车制造与装配技术方向的小专业，更有利于给企业培养适合的技能“人才”。汽车制造与装配技术，就业就首选汽车制造企业。此类企业管理成熟，工作环境好，工资待遇好，所以从招生工作开始就建议做好相应宣传。
最后再一次感谢学校以及招就处给予我的信任，让我参与到企业的学生管理工作中去，在这里不仅学习到企业的文化与管理，还深入了解了汽车制造业的运行模式，提高了我个人汽车理论素养，会更有利于我汽车专业教学能力的提高！
船厂工作总结篇三
总结是事后对某一时期、某一项目或某些工作进行回顾和分析，从而做出带有规律性的结论，它可以有效锻炼我们的语言组织能力，快快来写一份总结吧。那么你知道总结如何写吗？以下是小编收集整理的修船厂员工工作总结，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
事业部的成立，本职工作也发生了改变，经营理念增强，认真学习公司经营发展目标，顺应管理模式的改变，为今后修船事业扩大乃至独立经营核算奠定基础，本人在原有负责修船项目：施工安排；施工队选择、分配；施工进度跟踪；工程项目完工单编制、完工单审核、完工单签订；项目人工工时的统计、材料费的统计、动能消耗的统算、成本利润分析；完工工程报价、完工报价的交流、洽谈、确认；完工确认价格公司审核确认、完工项目合同编制、审核、签订、跟踪、入档；单项目船舶修理档案的建立；船舶修理费用甲方付款计划跟踪、船舶修理费开票、收取、入账的基础上。增加了对外：与甲方工作联系，业务承揽交流沟通，工程项目投标文件获悉；投标项目分解；施工材料资源、价格施工人员的咨询；投标项目现场勘验、报价、报价审核、分包材料费用测算、利润评估、投标项目报价公司审核、投标文件编制、递送、投标项目跟踪、投标文件整理存档；中标项目立项、价格交流洽谈；预签合同编制、审核、签订、存档；预签费用跟踪收取；项目施工安排、策划。对内：呈报合格分包商的招标、招标文件编制、审核、实施、跟踪、招标后价格对比、洽谈、呈报；入围分包商项目分配、施工组织、辅助各项目经理商务工作；商务文件的处理；施工中设备租赁、租赁设备调配、安排、记录、确认、结算；施工材料申购、审核、跟踪、到货材料登记入账、入库、保管、分配；施工后勤保障工作（工人加班饭、夜班车、生产急需物资调配、动能配备等保障）；设备租赁及分包商费用完工工作量审核、确认、费用核算、测算、层报、审核跟踪，完工结算审批单编制、成本登记、统算、结算批复后的落实；各分包单位税票开票、挂账；资金计划编制、呈报；分包结算支付申请、分包结算批准资金支付；分包结算文件建档、存档。每月工作量编制、呈报；分包商资质评审；月度到账资金、承接项目进度编制、呈报；月度新签合同数量、金额编制呈报，经营工作每周周报等等。
在各级领导的正确指导、帮助、支持下，通过自己不懈的努力及对工作无比热情的态度，积极推动修船事业部各项工作进展，完善管理制度，加强各部门工作交流沟通，让大家充分了解认识修船及修船的特殊性,为事业部的正常发展添砖加瓦，本人积极的工作态度得到公司各级领导及业主的肯定好评，授予公司“第三季度优秀员工”称号，不仅是对我工作的肯定也是对修船全体人员为事业部健康成长付出艰辛工作的肯定。
先后参与组织 “x船适时养护”“x船适时养护”“x船大修特检”“x船大修特检”“x轮大修特检”“希望之路尾浮箱改造” 工程报价投标及施工组织安排、后勤生产保障、完工结算、分包结算等一系列商务工作；即将进行的“x轮耙臂改造”“x轮改造”“x船大修”“x耙平器备件制作”及其x局挖泥船舶海上抢修、x局泥泵试验基地的工程报价、项目投标、工程组织安排、分包费用测算、成本核算等商务生产工作及具备合作意向但资源限制搁浅项目“x船厂内大修”“x船坞修”“ x轮修理” 工程报价投标、施工组织安排。
“x船厂修”“x船厂修”“x轮养护”“x管制作”等8项船舶与非船舶产品的修理制作的报价、投标及价格洽谈。
本年度共参与施工、报价、结算项目x项产值计 x余万元，其中签订合同x份x余万元，投标报价x余份 x余万元。与 x家公司保持业务联系。
随着公司修船事业的扩大，修理范围不断延伸，之前承接船舶修理项目均为靠码头施工本年度承接的“x217”大修项目中我们第一次接触坞修工程，公司资源有限没有自己的船坞，只能通过与周边同行业合作，弥补不足。经过公司领导筛选，就津航浚217坞修项目我司与渤工达成合作意向，由于第一次承接坞修及第一次与渤工合作，对该船厂生产管理规则了解不清，进坞前及施工期间管理我方处于失控状态，无法有效掌控工程修理进度。渤工隶属渤海石油集团，所有生产均严格按照海上石油作业标准，就安全制度方面比同行业船厂严至甚严，所有电装设备必须有漏电保护鉴定、2米高空作业必须申请、吊索具具有安全拉力鉴定、日常保护缺一不可等等，由于我方不明确渤工具体作业要求，导致我方施工人员无法进入生产场地，坞内计划施工项目搁浅，工期增加对其有所损失。
通过本次坞修学习还是有所成果
一是：真正了解坞内修理设备样式、修理程序、内部结构，及坞内修理安排的先后顺序流程，明白了哪些是坞内必做项目；哪些是通过再坞期间施工便于提高工作效率、降低工作难度的，这对于今后的工程组织安排积累经验，了解工程难度对完工报价积累材料提高能力。
二是：安全生产高于一切，安全管理规则制度高于一切，生命才是最重要的，在大的丰功伟绩一旦发生安全事故终究毁于一旦。尤其是修船高危险作业广泛，在修理期间渤工对安全的重视及安全管理制度、理念，值得我们学习。
三是：总结修船特性，顺应市场发展，我们要不断充实自己，提高自身素质与知识，工作处理要灵活、学会变通。必要的工作中大事化小、小事化了，减少工作程序中内耗带来的不必要损失，提高效益。
四是：本项目的配套，我们一直贯彻充分利用现有资源，结合周边厂家协同合作，互利双赢，但是为解决目前的设备等短缺采用合作方式可取，为长远发展，必要的`配套是应该具备的，吊机起重、船坞等硬件设备，通过以上项目施工，此处消耗巨大，一直靠协助不但无法掌控工期也增加项目成本，在同行业竞争中处于劣势。
五是：知己知彼百战百胜
六是：任何工作都要积极面对，认真仔细完成，及时的沟通、汇报，因为基层工作的准确性直接决定领导的对全局工作的安排、判断。
我司承修“x”尾浮项改造工程，该船隶属中交国际航运，它是我国自主设计研发并有我公司建造半潜式自航运输船舶，根据业务需要本次改装主要是将两舷固定艉浮箱改装成可移动式，由于工期紧，顶推装置为进口设备，由于我司人员紧张在各级领导的积极推动下，工程委托新港船厂施工，在施工过程中，让我真正了解修船国营老厂，在特殊性质高危险修船行业中，单船项目架构组织、人力资源物质配备、生产进度安排谨慎周密，在隐含项目或现场施工与设计不符等情况下解决问题反映速度如此快，在分配工作及人员任用上充分公平合理，工人工作积极性高，辅助配套的完善，内部办事灵活，工程施工有条不紊，赢得业主的喝彩，也在扩大发展中也增重筹码。
随着公司制度的完善，提高员工工作效率增加同行业发展中人才储备能力，公司进行了薪资改革，通过本次改革，让我充分了解自身的工作能力，明确工作态度，感受公司领导对于储备人才的关注尤其是经营人才发掘，给予我们很好的发展学习空间，激励自己不断进步。虽然在对自己定位上有些变动，现岗位跟实际工作内容、能力、业绩不相匹配，但是为大局出发，整体考虑，是金子总会被发现，我会继续默默无闻勤勤恳恳为自身长远努力。
完善修船车辆调配、控制管理办法；明确修船经营工作的重点，明确工作分工“经营指导生产”“谁项目谁负责”。
通过总结一年工作，我学到了很多技术上和业务上的知识，也强化了生产的质量、成本、进度意识；与身边同事的合作更加的默契，都是我的师傅，从他们身上学到了很多知识技能和做人的道理，也非常庆幸刚踏入社会的时候能有他们在身边，作为明亮的航标指引我前进方向，我一定会和他们凝聚成一个优秀的团队，做出更好的成绩。
船厂工作总结篇四
xxxxxx电力公司是生产特殊商品——————电能的发电企业，公司效益主要来自发电量。各团队的执行力如何对发电部的建设将产生直接影响。实习队是一个团队，第一培训小组也是个团队，但无论是培训小组还是实习队，我都要首先从团队人员入手，将团队人员进行合理搭配和组合，使每个团队成员都能达到专业互补，能力互补，优势互补，协调有力。经过整合之后，使团队成员能够取长补短，扬长避短，相互学习，相互帮助。彼此之间都能很好地协调配合。真正地提高团队的执行力和战斗力。
若要保持值内持久的执行力，奖罚分明和绩效考核是提高执行力的前提，必须将值内人员的奖励与业绩直接联系起来。如果我们对做得好的员工给予适当和及时的奖励，对做得不好的员工进行考核，这就是告诉员工企业鼓励和提倡什么，批评和反对什么。正确引导职工实现公司目标。提高他们的主动性和积极性最终实现员工价值最大化和企业效益最大化。
为提高实习队伍的整体素质，我实习队在管理上“严”字当头。为提高实习质量，实习队严格要求、严格管理；为树立华润形象，他们严肃纪律、严格制度；为提高学习效果，严守时间、严谨培训，使金竹山电厂的实习扎实稳步地进行。
在实习期间，我公司实习人员遵规守纪、整齐划一、谦虚好学的工作作风和团队制胜、激情投入、追求最好的华润文化受到实习电厂同行们的一致好评。我想这与严格管理是分不开的。
xxxxxx电厂锅炉与我公司相似，均是w火焰锅炉，并且是亚临界自然循环炉，设计煤种相同；热控系统一样，都是abb的；冷却水采用的是带有凉水塔式的二次循环。现在正赶上xxxxxx公司2机整套启动，是我们学习的好机会。而xxxxxx电厂主机和部分辅机与我公司一样，且系统也相差不大，目前1、2机正常运行，xx机整机调试十月底会进入168h试运，4机的工程进度和我公司xx机差不多。此次实习是我公司的最佳时机。
在人员培训方面我也做了大胆的尝试，首先按发电部要求，制定切实可行的培训计划，不同时期、不同阶段、不同的岗位要有不同的培训计划，为了提高培训效果，采取了现场考问、现场模拟操作，真正地提高了大家的动手能力，使大家现场与规程相结合，理论与实践想结合，真正的达到高分高能。总之，我尽量给大家创造机会和环境，给大家一个发挥的空间和*台，使大家从小机组向大机组转变，从单专业向多专业转变，真正进行通岗培训。
在考试方面，为了保证试题的岗位适宜、难度适宜、题量适度、内容全面、注重操作、贴近现场，要求每个小组负责人出一套针对我公司实际、针对实习点的整套启动、针对实习计划、针对全能岗位的试题，然后在各套题目中有机组合定度出最后的试题，确保试题能真正地检验出每个队员的真实水*。
船厂工作总结篇五
参加工作的这段时间，感触最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视，以及对我们青年员工队伍建设的重视，从我们刚刚参加工作时的入岗培训，到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习，无不体现了公司领导对青年员工的关心和支持。
对于轮岗实习制度，我的感触颇深，我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通过轮岗实习不仅可以让我们对“造船”这个模糊的概念有了清醒的认知，对于船舶建造的过程有了“整体感”和“立体感”，而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清晰的方向，我们可以根据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经历来实现自身的职业价值。
下面就按照时间顺序对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结，也也算对这一年我的成长经历进行回顾!
甲装车间是我工作的.起点，是我真正走入造船行业的开始，也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。
最初的实习阶段，让我清醒的认识到了安全的重要性，师傅常常挂在嘴边的一句话就是“要注意安全!”这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣。
四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。
甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是非常有意义的，因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很开心也认识了很多新朋友，最后的晚会还算成功，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了。
我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅，很多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步认识和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责xx0t船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。
通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工艺只能是了解表面，而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人，在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位;会有一些明显的错位，一些零件的安装方向出现错误;还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放，造成了极大的安全隐患.遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。
生产管理科的主要工作职能我认为主要是“为生产服务”，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。
可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。
从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!
机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。
车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。
整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。
船舶行业是一个高危行业，我们要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。
一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关，根据往年见习生的反馈来适当进行调节。
二、适当安排往届大学生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的能力。
三、鉴于三部地理位置等的特殊情况，对于新进大学生应该有更多的情感疏导和关心，要增加大学生的对于工作的热情和信心。
去年八月我们来到这里，而在隔年的火热夏季，我们也将结束我们的见习生活，正式走上工作岗位，这一年有过失落、有过沮丧、有过一个人在上海这座大都市的迷茫，但是，我知道我还年轻，还有很多时间和能量来完成我的梦想，来让我身边的人过的幸福快乐，想想这些，眼前吃的一点苦，忍受的一点孤独，又算得了什么呢，我始终相信通过自己不断的努力，一定会在造船行业上有所作为，不为别的，只为了那些一直关注我的人。
见习阶段的学习过程加深了我对沪东中华的感情，作为一名新人，来到沪东中华后，我直观地感受到了大工程的概念，我希望自己能够将这份情结转化为职业生涯的一个完满开端，让我能够在这里发挥自身优势和专业特长继续坚定的走下去，我深知这是一份艰苦的职业，虽然不能像其他同学那样享受一份轻松职业的闲逸，但我知道这条职业之路会让我真正的成长为一名优秀的工程技术人员，在这里我会踏踏实实的走好脚下的每一步，谨记“千里之行，始于足下”。