关于蜀绣的调查问卷 下基层调研心得体会(优秀5篇)

在日常学习、工作或生活中，大家总少不了接触作文或者范文吧，通过文章可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。范文怎么写才能发挥它最大的作用呢？这里我整理了一些优秀的范文，希望对大家有所帮助，下面我们就来了解一下吧。

关于蜀绣的调查问卷篇一

我于20xx年5月20-27日参加了中央国家团工委统一组织的“跟在基层、走进一线”实践调研活动。具体分配到山东胜利油田第五调研组——黄河钻井总公司，与石油工人同吃、同住、同工、同勤。短短一周的实践调研活动已经结束，而内心依然为之感动，激情依然因其延续。现将心得体会汇报如下：

一、感悟及启示

（一）三点感悟

经过初步了解之后，我带着探索黄河钻井队屡创佳绩的成功之源这个主题深入到一周的学习、参观、访谈与跟班劳动之中。经过多轮的讨论、思考和总结，形成了一些初步的调研成果。

一是精神的力量。在调研期间，我先后在三个钻井队跟班劳动，亲身体会了钻井工人的艰辛。工人们每天早晨5点半起床，6点匆匆用过早餐后便各赴远在一个小时车程之外的野外工地。据介绍，他们实行的是“三班倒xx小时”工作制，与我们熟知的“八小时”工作制不同，即他们每次要连续工作xx个小时，两天之内要值一次夜班。钻井工人们不仅要抵御蚊虫叮咬、狂风暴雨和飞雪，而且还时刻面临着“井涌”、“井喷”等危险，属高危岗位。

二是实践的力量。除了精神的激励外，黄河钻井队之所以取得如此傲人的成就，还在于他们始终奉行“从实践中来、到实践中去”的工作态度。在跟班劳动期间，我参加了40577队的交接班例会。会议短暂却极其高效，体现了钻井工人的务实本色。会上，由交班的工人介绍当班时的情况、工作进展以及需要注意的问题，为接班的工人安排工作提供了有效的指导。在工地上，我们也遇到了一些80后的工人，他们有些刚从大学毕业，但我们从他们身上却看不到学生的“娇气”或“清高”。

三是机制的力量。在调研期间，我还参观了两个文化建设长廊和两间创新工作室。这两间创新工作室完全由工人自己组织建立，主要采取传统的带徒方式培养技术骨干，即由业务过硬、经验丰富、认真负责的职工分别“传、帮、带”1至2名职工。此外，工作室也还开展一些科研活动，或提出具有实践性的合理化建议。

（二）两点启示

指导我们的工作。

二是要将从基层学到“敬业、创新、进取”的精神贯彻到本职工作中。在跟班劳动过程中，我深切地感受到，与钻井工人相比，我们目前的工作环境相对优越，工作强度也相对较轻。我们应该以钻井工人的事迹和精神激励自己，在以后的工作和生活中与钻井工人开展“虚拟的比赛”，在自己岗位上做出成绩。

正所谓“日日行不怕千万里，常常做不怕千万事”。只要我们带着“三个力量”和团队的精神，把每一件工作都当作是钻井平台中的一次挑战，就没有克服不了的困难，就没有战胜不了的难题，我们的明天会更加美好！

二、建议

经过此次与基层工人“同吃、同住、同工、同勤”，我所在的调研组取得了“跟在基层、走进一线”活动优秀调研成果（5月21日—25日）宣传微博发布转发量最高奖、摄影照片最佳奖、发布微视频奖，本周总共三个奖项全部收入囊中。一方面感受到基层工作的艰辛，我们看到一些石油工人生活收入并非如宣传的那样高，另方面则备受教育与鼓舞，加深了对基层和团队的感情。

学习实践的平台，提供了一条了解基层、学习基层的途经、创造了一个施展才华的舞台和一次提高能力的机会。我会把这次“跟在基层、走进一线”实践调研活动作为一次难得的人生体验与锻炼，把群众的满意、基层的满意作为检验工作成效的唯一标杆，严格要求自己，不辜负自身的职责使命。

建议二是油田把文化培育与工业旅游结合起来。在油田听到过“上延安上井冈再上胜利，从胜利走向胜利”的豪言壮语，也知道其获得了胜利油田科技展览中心3a景区、东营市首家五星级饭店——东盛大厦（全国首批金叶级绿色旅游饭店）等优异成绩，但该企业没有列入全国工业旅游示范点6家山东企业名单，这与胜利油田的企业发展以及企业文化宣传定位不符，与国家大力推进工业旅游的背景有差距。建议胜利油田在处理好安全、宣传及效益的基础上，适当推进工业旅游规划，提升胜利油田的企业形象，推广企业文化，提升公众对油价等国计民生问题的理性认识，使企业得到广泛的认可。

活动还在继续，路在脚下。我会带着责任、带着问题、带着感情继续与“跟在基层、走进一线”站在一起，落实好各项规范旅游市场秩序的政策，忠实履行维护旅游者合法权益的职责。

关于蜀绣的调查问卷篇二

在没有学习市场营销这门课程时，我常听别人说市场营销就是做销售、卖东西。但学了市场营销知识之后，我才真正发现到市场营销的魅力，市场营销的强大。它并不是简简单单的销售东西，它是一场关于销售的策划，关于企业存亡的重要策略。通过实训课程的学习，我更深入地了解了书中的理论知识了，原来市场营销无时无刻不在我们身边。如一个新产品的面世到成为一个热门的产品，需要一场慎密的营销策划；企业在面临竞争对手时，应该采用什么应对策略等等都属于市场营销的范畴。从大一到现在我们进行的实训不只一次，但是这次却最不一样，因为我们做的这个实训在总体的时间上比以往的任何一次实训的时间都要紧，这一次的实训一方面是加强我们本学期所学的营销策划这一门课程，同时也考察了我们在平时上课中是否有认真学习这一门课程，并能否熟练的运用课程中学习的知识来进行实际操作，此外在一定程度上也检查了我们这三年来所学的知识是否到位、是否扎实，是否可以将我们的所学运用到实际中去。

在星期一，老师给我们布置了这一周的任务，明确设计目的任务、案例讨论，收集资料、进行营销策划项目的设计、选择；同时我们还进行了分组，形成了以我、宋川、杨璇、吴敏强、邓清峰、熊博文六个人的小组。星期二，我们上午要做的就是分组进行品牌策划训练，下午营销环境分析训练。星期三，上午我们市场定位策划，下午进行设计营销策划方案。星期四，上午进行设计营销策划方案，制作提案ppt。星期五，进行小组间的提案、答辩。二十周星期一，我们将进行模拟实施、修订营销策划方案。二十周星期二，进行最后的评估和总结。

在几天的实训学习中，我觉得老师的这种操作方法对于同学来讲是不错的，在开始的时候我们的任务特别的多，因为我们要收集资料，还要对策划主题进行讨论并确定小组成员间的分工，这在规定的时间内基本上是不能够按时完成老师布置的任务，就需要我们在课后进行赶工。在报告的写作上我们还要注意报告要求包括的内容，要做好一个策划方案，不仅是要做到一般的事件：

第一、明确策划对象、策划目标。组建团队，培养创新能及团队组织能力、团队精神。

第二、营销环境的调研、分析。围绕策划对象进行案头调研，分析、梳理调查内容、形成初步的营销环境分析材料，进行swot分析，明确市场定位。

第三、召开头脑风暴会议，进行创意训练，整理创意成果。培养创新能力、创意能力、运筹能力及对各种营销策略的使用能力。

第四、编制市场营销策划方案。完善创意，形成草案，根据材料与要求，整合诸多资源，编制市场营销策划文案。进一步掌握营销策划书的内容、格式与要求，培养设计营销策划方案的能力。

第五、提案能力训练制作ppt，进行正式提案。掌握相关办公软件的使用，具备提案能力。

第六、进一步掌握市场营销策划的理论体系。执行力、组织管理能力、沟通协调能力、营销综合能力的应用训练。

第七、评估方法与能力训练。对本次营销策划活动进行全面评估。掌握评估的方式方法，进一步熟悉市场营销策划的程序、技巧与内容。

还要完成对于此次实训的一个总结，和每天的实训日志。我们小组这次做的策划是以“耐克益阳地区营销策划”为主题。通过我们收集二手资料发现，在过去的几年里，耐克大力扩张产品线，并增加了新的品牌。耐克的主力商品原来以篮球鞋为主，最近几年则推出高尔夫运动用品系列，并以老虎伍兹为代言人，同时加强足球鞋的推广，以迎合足球运动人口的增加。目前足球运动用品系列的营业额已高达10亿美元，占有全球25%的市场，在欧洲市场更高达35%的市占率。耐克先后并购了高级休闲鞋名colehaan、曲棍球名牌bauer、第一运动鞋名牌converse和滑溜板名牌hurly，并放手让各名牌独自经营，取得了不俗的成绩。但是在益阳这个城市的发展却没有引起多大的成果。所以我们选取了益阳市场上的耐克进行分析。

在这次实训中我们也遇到很到问题，比如在写作的过程中我们最大的问题就是我们各个部分在写的时候有些地方的衔接不是特别的好，在整合时需要花费较多的时间才可以做好。在做这个实训的过程中才发现自己的所学原来不是特别的多，而且所学还不能够得到较好的运用，感觉不是那么的游刃有余，总觉得有那么一点生疏，再不就是自己知道的东西太少，好像就只有那么一点，就拿广告促销宣传来讲，就知道老师平时讲的那些比较基本的手段，没有见到过一些有新异的促销手段，通过这一次的操作，在一定程度上我又增添了一些不知道的知识，完善并巩固了自己已经掌握了的知识。让自己明确了在以后要加强实际操作的必要性，同时要多补充自己不知道的知识，扩大自己的知识阅读面，多了解一些和本专业有关的知识，和一些相关的新闻报道，从各个方面来增加自己的知识储备。看书的眼光不要太窄，眼界要开阔，眼睛要敏捷。在进行实训前，我万万没有想到要做一个完整点的商业计划书是那么困难，所要考虑的因素之多，是任何一堂课程都没有涉及到的。很感谢老师给我们这样学习的机会。在这个过程，我学会了认真地思考、如何与团队合作讨论、有了勇气上台发言、学会了做ppt等。在这两周里虽然说很苦，但是这几天我过得很充实，而且我有机会将我在书本上学到的东西应用到实践中支，同时也学到了许多书本上学不到的东西。这次实训也大大提高了我们班的凝聚力，我在这一次的实训中，对我们班的同学有了进一步的了解，同时也拉近了我和一些同学的关系。总之，这次的实训，把书面上的知识运用到了实际，这样不仅加深我们对营销的理解，巩固了所学的理论知识，而且增强了我们的营销能力。这次的实训虽然时间不长，但是明白的东西却比较的多，认识却比较的深，实训对于我们还学校的学生来讲，要实际一点它的意义会更大，更加具有意义，这次的实训就是属于这一类型的实训。

关于蜀绣的调查问卷篇三

在世界经济全球化大趋势下，企业环境发生了巨大的变化，市场的复杂性和不确定性因素增加，用户需求层次升级和需求结构多样化，产品生命周期越来越短，竞争日趋激烈。如何在市场中取得竞争优势，对市场环境的变化作出快速反应，有效地提供顾客满意的产品和服务，已成为企业生存与发展面临的重要问题。这一问题客观上要求企业必须从传统的产品驱动向新型的顾客驱动管理模式转变。而供应链管理则是实现这种转变的最有效模式，它体现了一种规划的传递最大效率和最优化过程，是目前备受企业关注的管理理论与方法。

汽车工业是国民经济的支柱产业，是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志。有统计资料表明，汽车的国际贸易额已占世界国际贸易总额的12%—15%，仅次于旅游、石油，居第3位。随着后wto时代的到来，又给我国汽车产业走向世界提出了更为紧迫的时间表和更高的要求。当前，我国民族汽车工业面临着十分严峻的形势，若不把各企业的核心资源有机地结合起来，建立适合于我国国情的供应链网络结构，实现优势互补、资源和新技术(知识)共享、降低成本，以便更有效地积极参与国际竞争，就有被淘汰的危险。

一、我国汽车业供应链管理现状

在分析我国汽车业供应链管理现状之前，我们有必要了解一下供应链联盟产生的背景。我们首先应该明确供应链(supply chain)的概念。同一切新生事物一样人们对供应链的认识也经历了一个由浅到深的过程。最初，供应链仅被视为企业内部的一个物流过程，它所涉及的主要是物料采购、库存、生产和分销诸部门的职能协调问题，最终目的是为了优化企业内部的业务流程，降低物流成本，从而提高经营效率。基于这种认识，在早期也有人将供应链仅仅看做是物流企业自身的一种运作模式。此后，随着产业环境的变化和企业间相互协调重要性的上升，人们逐步将对供应环节重要性的认识从企业内部扩展到企业之间，从而供应商被纳入了供应链的范畴。在这一阶段，人们主要是从某种产品由原料到最终成品的整个生产过程来理解供应链的。在这种认识下，加强与供应商的全方位协作，剔除供应链条中的冗余成分，提高供应链的运转速度成为核心问题。而进入20世纪90年代以来，人们对供应链的理解又发生了新的变化：

首先，由于需求环境的变化，原来被排斥在供应链之外的最终用户消费者的地位得到了前所未有的重视，从而被纳入了供应链的范围。这样供应链就不再只是一条生产链，而是一个涵盖了整个产品运动过程的增值链。在此基础之上，美国的史迪文斯1999年认为通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的流就是供应链。它开始于供应的源点，结束于消费的终点。

其次，随着信息技术的发展和产业不确定性的增加，今天的企业间关系正在呈现日益明显的网络化趋势。与此相应，人们对供应链的认识也正在从线性的单链转向非线性的网链。实际上这种网链正是众多条单链纵横交叉的结果。正是在这一意义上，哈理森1999年才将供应链定义为供应链是执行采购原材料将它们转换为中间产品和成品，并且将成品销售到用户的功能网链。在这种条件下供应链运作的核心问题甚至已经不再是产品的制造或分销，而是合适的供应链成员的选择和整个供应链相对于需求环境变化的快速反应能力。

我国汽车供应链管理经过多年来的努力已经取得了一定进展，其中也不乏供应链管理优秀企业。如一汽—大众在学习德国大众先进经验的基础上，结合国内市场的特点和售后服务的多年经验，建立了第三方物流运作方式进行备件供应模式。其中由7个备件中心库组成的全国网络已全面运营，向一汽—大众麾下的数百家服务站提供原装备件。备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共7个中心城市，各库虽为相对独立的第三方物流中心，但所有库存资源均可共享，由长春总部通过sap-r3微机系统统一调度，各库均采用长春总部制定的统一的、标准的工作流程和作业规范进行仓储管理。又如东风汽车股份有限公司根据汽车行业物流管理的特点，以条码为信息载体实现整车仓储的自动化管理。以整车仓储自动化管理、运输管理为中心，涵盖汽车的生产管理、库存管理、销售管理和财务管理，形成汽车行业的供应链scm整体解决方案。通过全方位的条码扫描替代人工录入来管理所有仓库库存，实现根据规则自动建议入库位置、自动建议出库位置，达到最大化利用仓储空间和避免库区内倒车的管理效果，并通过库间倒车跟踪和长途运输跟踪来控制车辆运输时间和避免车辆损失，从而大大提高汽车行业整车物流的管理水平，减少庞大的管理费用，有助于储运、销售、生产三方面的有效管理。另外，上汽集团上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司，定位为第三方汽车物流公司，由原来只为上海大众提供服务转变为多客户服务(如核心客户：上海通用汽车、上海大众汽车有限公司、金杯、柳汽等)，是目前全国最大的第三方汽车物流企业，集现代运输、信息网络、仓储管理、营销策划等多项职能的现代化物流服务于一体。上海宝钢集团也在20xx年11月完成了与我国汽车业内的一汽、上汽和东风三大巨头的战略合作，初步形成了钢铁与汽车两大上下游产业之间的战略关系。其内容涉及到：彼此之间建立有竞争力的供应链，如宝钢集团将在上汽集团改善原材料库存结构等方面给予支持，使得钢材配送服务延伸至汽车生产的第一道工序;双方将联合完成更多的汽车用钢实验攻关项目，在未来新车型的研发上加强前期的设计合作。

尽管我国汽车供应链管理已经取得了很大的进展，但是与世界汽车制造巨头们千方百计提高供应链效率、拓展利润空间相比，与高速增长的中国汽车工业相比，却只能说刚刚开始触及供应链管理的边缘。

快速增长的市场背后，掩盖了许多管理上的隐患，主要体现在以下几个方面：

1.高额利润之下提升供应链管理的积极性较低

汽车(中国)公司副总裁许国桢曾经透露，汽车业是个高收入、低利润的行业，从全球的平均数据来看，国际行业平均利润率水平仅为3%-5%。而我国的汽车业却是个低收入，高利润的行业。有关部门公布的数据显示，20xx年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。20xx年全国共销售汽车439.08万辆，全行业销售收入9256.24亿元，利润总额754.56亿元，行业平均利润率为8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、东风和长安汽车集团在内的13户汽车行业国有企业全年完成工业总产值4225.8亿元，实现利润253.6亿元，利润率仍达到6%。而通用、福特等制造商虽然平均每年有一千七八百亿美元的销售额，但他们的利润率却只有3%。中国汽车业这种高利润，使其不用去加强管理，就能得到丰厚回报，所以·导致了国内汽车厂商和供应商对erp、供应链等优化管理的措施并不十分重视。对此，大部分的企业只愿意投资少的可怜的钱用于erp或供应链的建设，而大部分乡镇企业的二三级零配件供应商根本不愿意为此掏出一分钱。

2.供应链内部竞争过多

我国汽车业有一个惯例，由于每款新车的价格每年都呈递减趋势，整车商为把降价带来的压力转嫁给零配件厂商，每年都会要求零配件厂商降价3%-5%，以保证自己的利润。这对零配件厂商无疑是一次严峻的成本考验。但是，过于激进地对供应商发号施令，对整车商来说也未必是件好事。如神龙汽车在20世纪90年代开始就推广“多渠道供货制”，即同一零部件由2家或者2家以上供应商供货。然而，神龙每款型号的零部件采购量本来就少，供应商很难被“喂饱”，缺乏规模效益，反而容易产生恶性竞争，神龙的成本客观上反倒增加了。一段时间以来，国内各大整车商都有意扶植本地供应商，各自形成相对独立的供应商体系。由于整车厂规模有限且采用多家供货的策略，零配件厂的产能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生产厂中只有6家的销售收入在10亿元以上。这样，“打压”供应商导致整个供应链恶性循环，整车商的效益也因此受损。相反，国际上成熟的整车商一般采取的供应商管理方法是“一种产品，一个供货商;一个系列，多个供货商”。既扶持了零配件厂商的发展，又让零配件厂商之间保持一定的竞争关系。

3.供应链物流成本过高

汽车业的竞争已涉及产业链的各个环节，供应链的竞争也日趋激烈。随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车厂商必然要采取价格竞争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。有资料显示，我国汽车工业企业，一般物流的成本起码占整个生产成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。国际上物流做得比较好的公司，物流的成本都是控制在15%以内。国内汽车业的竞争其实基本上是国外汽车巨头在国内的竞争。

然而，系统的供应链管理迟早要成为中国汽车行业必须面对的问题，等到必须面对的那一天才来感慨就只有挨打的份儿了。事实上，国内汽车业开始步入稳定的高速成长期，将在较长时间内保持20%-30%的增速，也将吸引更多的资本进入，进入冲动难以限制。wto过渡期结束后将形成全方位开放格局，竞争态势必然发生重大转变，新进入者将增加，集中度出现波动，价格竞争更为频繁，国企面临新的挑战，整个行业面临重新洗牌。

二、汽车业供应链管理的发展思路

1.分析市场环境

竞争环境分析是为了识别企业所面对的市场特征和市场机会。要完成这一过程，我们可以根据波特模型提供的原理和方法，通过调查、访问、分析等手段，对供应商、用户、现有竞争者及潜在竞争者进行深入研究，掌握第一手准确的数据、资料。这项工作一方面，取决于企业经营管理人员的素质和对市场的敏感性;另一方面，企业应该建立一种市场信息采集监控系统，并开发对复杂信息的分析和决策技术。如一些企业建立的顾客服务管理系统，就是掌握顾客需要，进一步开拓市场的有力武器。

2.识别顾客价值

供应链管理的目标在于提高顾客价值和降低总的交易成本，因此必须从顾客价值的角度来定义产品或服务，并在不断提高顾客价值的情况下，寻求最低的交易成本。

按照营销大师科特勒的定义，顾客价值是指顾客从给定产品或服务中所期望得到的所有利益，包括产品价值、服务价值、人员价值和形象价值。一般说来，发现了市场机会并不意味着真正了解某种产品或服务在顾客心目中价值，因此，必须真正从顾客价值的角度出发来定义产品或服务的具体特征，只有不断地为顾客提供超值的产品，才能满足顾客的需求，而顾客的需求拉动是驱动整个供应链运作的源头。

3.制定竞争战略

从顾客价值出发找到企业产品或服务的定位之后，管理人员要确定相应的竞争战略。竞争战略形式的确定可使企业清楚认识到要选择什么样的合作伙伴以及合作伙伴的联盟方式。

根据波特的竞争理论，企业获得竞争优势有三种基本战略形式：成本领先战略、差别化战略以及目标管理集中战略。譬如，当企业确定应用成本领先战略时，往往会与具有相似资源的企业联盟，以形成规模经济，当企业确定应用差别化战略时，它选择的合作伙伴往往具有很强的创新能力和应变能力。

4.确定本企业的核心竞争力

核心竞争力是指企业在研发、设计、制造、营销、服务等某一两个环节上明显优于并且不易被竞争对手模仿的、能够满足客户价值需要的独特能力。供应链管理注重的就是企业核心竞争力，企业把内部的智能和资源集中在有核心竞争优势的活动上，将剩余的其他业务活动移交给在该业务上有优势的专业公司来弥补自身的不足，从而使整个供应链具有竞争优势。

在这一过程中，企业要回答这样几个问题：企业的资源或能力是否有价值;资源和能力是否稀有，拥有较多的稀有资源的才可以获得暂时竞争优势;这些稀有资源或能力是否易于模仿，使竞争对手难以模仿的资源和能力，才是企业获得持续竞争优势的关键所在;这些资源或能力是否被企业有效地加以利用。在此基础上，重建企业的业务流程和组织结构。企业应对自己的业务认真清点，并挑选出与企业的生存和发展有重大关系、能够发挥企业优势的核心业务，而将那些非核心业务剥离出来交由供应链中的其他企业去完成。在挑选出核心业务之后，企业还应重建业务流程。

5、评估、选择合作伙伴

供应链的建立过程实际上是一个供货商的评估、选择过程，选择适当的合作伙伴选择合适的对象企业作为供应链中的合作伙伴，是加强供应链管理中最重要的一个基础，企业需要从产品的交货时间、供货质量、售后服务、产品价格等方面全面考核合作伙伴。如果企业选择合作伙伴不当，不仅会腐蚀企业的利润，还会使企业失去与其他企业合作的机会，从而无形中抑制企业间竞争力的提高。

对于供应链中合作伙伴的选择，可以遵循以下原则：1、合作伙伴必须拥有各自的可利用的核心竞争力。惟有合作企业拥有各自的核心竞争力，并使各自的核心竞争力相结合，才能提高整条供应链的运作效率，从而为企业带来可观的贡献。这些贡献包括及时、准确的市场信息，快速高效的物流，快速的新产品研制，高质量的消费者服务，成本的降低等。2、具有可以融合的企业价值观及战略思想。企业价值观的差异表现在，是否存在官僚作风，是否强调投资的快速回收，是否采取长期的观点等。战略思想的差异表现在，市场策略是否一致，注重质量还是注重价格等。3、合作伙伴必须少而精。若选择合作伙伴的目的性和针对性不强，过于泛滥的合作可能导致过多的资源、机会与成本的浪费。4、在具体的选择过程中，管理人员一定要慎重考察如下内容：协作态度，包括良好的业务联系，提供信息的态度、对意外事件的处理态度和措施。质量保证，包括事故的发生情况，质量问题。一旦选定后，则应建立战略合作关系。

三、汽车业供应链管理的战略实施

1.树立供应链管理经营理念

而要在竞争中占有一席之地，特别是在不远的未来与世界汽车企业竞争中立于不败之地，中国汽车业必须提升供应链管理水平。然而，提升供应链管理不应该仅仅成为企业用来显示其管理符合现代的节拍一个口号，而必须深入到企业的理念，贯穿于生产经营中，反映在企业处理各种事务的各种行为当中。应该说，提升整个供应链的价值绝非一件容易的事，尤其对于汽车业这么一个复杂的产业而言。实施的艰难性更加需要强大的信念支撑，否则可能的结果只能是或流于形式或流于失败，最后真的感慨供应链的形式主义和无能了。

2.发展以物流为中心的组织结构模式

哈佛大学的哈默博士1990年提出的企业流程中就已经指出：企业的使命是为顾客创造价值，能够为顾客带来价值的是企业流程。我国汽车企业的组织流程基本上都是采用劳动分工、专业协作为基础的基于职能部门专业化的“金字塔”结构，这种组织模式将企业业务流程割裂成相互独立的环节，关注的焦点是单个任务或工作，但单个任务并没有给顾客创造价值，只有整个过程，即当所有活动有序地集合在一起时，才能给顾客创造价值。企业的组织结构必须以供应链为中心，才能最大程度满足用户需求日益多样化、个性化要求。

3.确立供应链战略联盟伙伴关系

汽车行业的整车厂、发动机厂和零部件厂构成了典型的汽车供应链体系。其中整车厂是该体系中的盟主企业。但现实情况是一些整车厂压了上游发动机厂一大批发动机，同时发动机厂又压了上游零部件厂的一大批零部件，价值都分别在几千万元上下，且都是用于生产装配以后再付款。这种情况说明即便他们是一个供应链关系，但也仅是一个物理上和逻辑上的关系，并没有从物流与价值链的角度去研究供应链体系中上下游合作伙伴间的协同模式和利益机制，真正实行协同商务与双赢原则。与此相对应的供应链管理认为上流企业简单将成本转嫁给下游企业的做法并不能增强自己竞争力。因为所有这些成本都要转嫁给消费者。因此，真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。这需要改变过去上下游企业之间敌对的关系，取而代之为紧密合作的供应链伙伴关系。这种新型关系主要体现在共同解决问题与信息共享等方面。强调直接、长期的合作;强调共同努力实现共有的计划和解决共同的问题;强调相互之间的信任与合作，形成在一定时期内共享信息、共担风险、共同获利的双赢关系。

4.建立有效的信息系统

信息及时与信息共享是实现供应链管理的基础。供应链的协调运作建立在各节点企业高质量信息传递与共享的基础之上。因此供应链管理离不开迅速、及时的信息技术的支持，企业需要建立有效的信息系统。汽车生产有它的特殊性，一辆车由数千个零部件组成且全球采购，从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存，没有信息系统是不可想象的。在产、供、销关系的协调与控制上，由于经济全球化使得供应链管理的范围扩大，以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况，实现物流、资金流、信息流的及时、集成、同步的控制和信息的安全交流与共享成为管理的重点及难点。尽管汽车的供应链系统是最为复杂的，建立基于第三方物流的物流管理信息系统，在整车生产厂商和零配件生产、供应企业之间建立信息直通道，为整车生产厂商提供有效的零库存配送，以保障整车生产厂商生产的高效性和连续性，是提高我国汽车产业供应链竞争能力，乃至整体竞争力的一条有效途径。

关于蜀绣的调查问卷篇四

小时侯我的梦想是当一名运动员,直到初中毕业我的梦想还是没有改变。因为我天生的体育方面的优势,使得我的梦想一直没有动摇.但是经过在企业的近10天的实践学习,我的梦想改变了。现在我的梦想是希望自己毕业后能当个伟大的模具设计师,找到一份适合自己的高收入工作,靠自己的双手努力地去拼搏,打下一片属于自己的天地。

我实习调查的公司负责人说:从前我们也只是一个小工厂,工人只有四五个,但经过10多年的奋斗,现在已拥有50多亩土地,400多位员工,产品也送到了国外。.......10多年,我不禁发起呆来,这10多年的时间里,会有多少困难、挫折摆在他们面前，如果换作我，早就已经另做打算了。但是他们经过奋斗，已经创出了一片天地。所以，我现在应该好好学习技能，不轻言放弃。

经过在企业的亲眼目睹，我感觉到了技术的重要性。生活需要技术，而技术就是从技校学到的。我将更加努力勤奋地把每一项技术都好好掌握，让它们成为我的骄傲。

所有的公司都不希望招收没有创新意识和不负责任的员工，同时他们对于员工的实际操作能力也很重视。所以在高中三年我要好好培养自己坚韧不拔的意志力，并在暑假外出实践去锻炼自己自立自强的能力，也要提高自己的心理承受能力，为以后走上社会打好基础。

在企业进行实地调查后，我才知道要想学好这项手艺不是那么容易的。以我们目前的知识是远远不够的 。我要在高中三年认真完成每一项任务，刻苦学习，永不止步，在这项手艺中取得优异的成绩。

我在一家生产灭火器的公司调查实践。在这其中我发现做任何事都要细心认真。所以在未来的日子里我要认真学习职高的技能，为以后的生活打下基础。

关于蜀绣的调查问卷篇五

下到村里，刘书记的话变立即变得更加立体和鲜活起来。

和大多数中西部农村一样，曲风村很难见到年轻人，当地流行一句话：;农村有;三多;鼻涕多的孩子，头发多的妇女，胡子多的老头。

贺大爷和老伴，都已年过80，他50多的儿子都已经当了爷爷。5个儿女除了老二住着离他较近，其他都不在身边。老两口有承包地1亩8分，由于年事已高无法自耕，都已租包转出。转出每亩年收入650元。2012年国家出台了新型农村养老制度，要求所有农村老人必须办理，解决老有所养。当问及贺大爷和老伴是否有领到养老金时，两位老人都表示否认。一旁陪同乡镇干部解释到，农村养老金是交的多拿得多，目前交的村民只占到全村的5%。其中主要原因：一是农民太穷买不起保险, 二是农民对养老保险信任感不足，三是绝大部分青年在外务工，较难推广。于是每年靠1亩8分地租包转出的所得的1100来块，就是贺大爷和老伴全部的家庭收入来源。

冯大叔，男，51岁，和妻儿一家3口人住在垣上。居住的窑洞异常简陋，昏暗，脏乱，并伴有浓烈的异味。冯大叔的妻子有智障，据说是她姐姐在火车站捡回来的操南方口音的媳妇。由于交不起学费，8岁的儿子辍学在家，以至于当我们在早上10点大部分孩子都学校读书的时候走进窑洞时，发现他坐在炕上，呆呆地望着斑驳不堪的墙壁。由于老冯家情况特殊，县里已经准备将其列为低保户对象。我们调研组也为其送去了300元的慰问金。大伙都劝老冯还是想办法让孩子上学，老冯盯着装慰问金的信封默不作声。大家心里都清楚，一点慰问金和几句劝告，对于让孩子重新回到课堂来说，太微薄了。我们离开的时候，老冯和他的儿子似乎没有什么表情只有他的智障的妻子一直在憨憨地笑。

调研期间，我和搭档裴凌罡被安排住在曹大哥家。大哥名叫曹文产，43岁，一手好厨艺，村里红白喜事都是掌勺人。家中5口人：老父亲、妻子、女儿、儿子。大哥的女儿刚刚高考完，成绩还没出来就到县城去打工了；大哥的儿子读到高二，不想继续读了，大哥将他转到县里的职业高中学厨艺；大嫂有冠心病，医生说不能生气、不能劳累。但多少年来，她一直毫无怨言地悉心照顾着由于一次脑出血，变得神志不清，行动不便的公公。

据说曹大哥是还在村里务农的最年轻的男丁，由于大嫂身体不好，曹大哥一个人担当了家里所有的粗活、重活。曹大哥家里劳动力并不充足，需要花钱的地方也很多，但收入在村里算的上中上水平，也是村里人眼中的“致富能手，和村里很多其他农户形成反差。为了一探究竟我们在曹大哥的田间地头认真地向他讨着“致富经。

“现在国家政策好，日子咋能难过哩？关键还是自己不能懒，而且会动脑筋。”曹大哥现在打理着7亩水浇地，包括：4亩李子树和甜瓜，2亩棉花和1亩柏树苗；垣上还有15亩苹果树。这些都是经济作物，收益都比小麦和玉米高。但是种植的投入成本和种植难度也更高。曹大哥读过一年农林技校，每年都订阅《山西果林》杂志，以此了解果林知识和市场信息，来确定要种植的果木以及联系购入幼苗。1997年曹大哥开始在靠世界银行贷款在垣上整理出的坡地上种植苹果，但是当时村里多数人嫌垣上交通不便，苹果树结果时间太长、前期成本高不愿意种。而那一年曹大哥买一台拖拉机，一口气承包了15亩地种苹果。xx年他收获了第一批苹果，拖拉机也成为他农闲时跑跑运输的工具。